Tuyến 40 cho thấy chuyển đổi xanh đã đi vào khai thác
Xe buýt điện là phương tiện giao thông công cộng dùng động cơ điện thay cho nhiên liệu diesel, giúp giảm khí thải và tiếng ồn khi vận hành, đồng thời đòi hỏi kế hoạch phù hợp về sạc và bố trí phương tiện. Ngày 1/11, tuyến buýt số 40 nối Công viên Thống Nhất với Văn Lâm, Hưng Yên, chính thức thay toàn bộ xe diesel bằng xe điện. Đây là bước chuyển đáng chú ý vì điện hóa không còn dừng ở thử nghiệm hay bổ sung lẻ tẻ: cả tuyến đã được tổ chức lại quanh phương tiện chạy điện. Theo quyết định của Sở Xây dựng Hà Nội, 15 xe VinFast EB8 sản xuất năm 2026 thay thế 15 xe cũ; tuyến vẫn duy trì quy mô 15 xe, trong đó 13 xe trực tiếp vận doanh.
Việc thay thế diễn ra trong lúc Transerco Hà Nội liên tục đưa xe dùng năng lượng sạch vào hoạt động, với mục tiêu giảm phát thải và nâng chất lượng phục vụ. Những chi tiết như sàn thấp và thiết bị hỗ trợ người khuyết tật cũng quan trọng không kém hệ truyền động: chúng giúp việc lên xuống thuận tiện hơn cho người cao tuổi, người khuyết tật và hành khách cần thêm thời gian di chuyển. Vì vậy, kết quả chuyển đổi nên được nhìn qua cả chất lượng tiếp cận dịch vụ, chứ không chỉ số xe diesel đã rời tuyến.
Tầm chạy dài giúp đội xe buýt điện linh hoạt hơn
Song song với xe VinFast trên tuyến 40, Daewoo Bus Việt Nam đã bàn giao lô xe buýt điện đô thị EV8 Ecoline cho Transerco. Mẫu xe dài 8,65 m, chở tối đa 60 hành khách với 24 chỗ ngồi, 35 chỗ đứng và một vị trí dành cho xe lăn. Phiên bản pin 279 kWh được công bố có thể chạy gần 295 km mỗi lần sạc; bản pin 352 kWh đạt khoảng 350 km. Mốc 350 km có ý nghĩa thực tế: tầm chạy dài hơn mở rộng khả năng bố trí xe cho một ngày khai thác, giảm áp lực phải quay về điểm sạc giữa ca và giúp đơn vị vận tải linh hoạt hơn khi phân công phương tiện. Tuy vậy, đây là thông số công bố; hiệu quả thực tế còn phụ thuộc lịch trình, mật độ dừng đón trả khách và điều kiện vận hành.
Sức chứa 60 người cho phép xe buýt Daewoo phục vụ lượng khách đáng kể trong một phương tiện, còn 24 ghế và 35 vị trí đứng cho thấy cấu hình ưu tiên khả năng chuyên chở đô thị. Chỗ dành cho xe lăn cùng thiết kế sàn thấp giúp việc tiếp cận thuận lợi hơn, thay vì biến tính năng hỗ trợ thành phần bổ sung ít được dùng. Tổ hợp tầm chạy và sức chứa vì thế quyết định cả phạm vi phân tuyến lẫn khả năng đáp ứng nhu cầu giờ cao điểm. Đội xe buýt điện có nhiều mẫu xe và cấu hình pin cũng đem lại lựa chọn khai thác phù hợp với từng tuyến, thay vì áp một loại phương tiện cho mọi nhiệm vụ.
Mục tiêu vượt 51% cần đi cùng năng lực vận hành
Trong tháng 10/2026, Transerco và các đơn vị thành viên đã chuyển đổi phương tiện trên sáu tuyến, đồng thời mở mới một tuyến với tổng cộng 94 xe buýt điện. Doanh nghiệp đặt mục tiêu đưa tỷ lệ xe buýt chuyển đổi xanh vượt 51% vào cuối năm 2026. Đây là đích đến có sức nặng, nhưng tỷ lệ phương tiện xanh chỉ là thước đo đầu vào. Để người đi xe buýt nhận thấy thay đổi, số xe mới cần đi kèm lịch sạc được tổ chức tốt, phương tiện sẵn sàng đúng giờ và bố trí đội xe sát nhu cầu từng tuyến. Tầm hoạt động tối đa 350 km của EV8 Ecoline có thể hỗ trợ tính liên tục của khai thác, nhưng không tự thay thế được khâu lập kế hoạch và hạ tầng sạc.
Việc có thêm xe buýt Daewoo bên cạnh VinFast cũng mở rộng lựa chọn sản phẩm cho Transerco, trong bối cảnh Hà Nội đẩy nhanh chuyển phương tiện công cộng khỏi diesel. Đó là tín hiệu tích cực, miễn là việc đa dạng hóa nhà cung cấp được chuyển thành đội xe đáng tin cậy và dịch vụ thuận tiện cho hành khách. Kết luận: tuyến 40 chứng minh điện hóa toàn tuyến đã khả thi ở quy mô vận hành thực tế; bước tiếp theo là biến mục tiêu vượt 51% thành dịch vụ đều đặn, dễ tiếp cận và đáp ứng được sức chứa cũng như cự ly của từng tuyến.
