Sun PhuQuoc Airways châu Âu: bước nhảy dài chỉ sau một năm cất cánh
Việc Sun PhuQuoc Airways được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn khai thác tàu bay thân rộng Airbus A330 và mở rộng vùng bay tới châu Âu là bước chuyển từ một hãng nội địa, khu vực sang vai trò “người chơi đường dài”, tạo tiền đề cho các chuyến bay thẳng Phú Quốc và Hà Nội nối trực tiếp với các điểm đến châu Âu, đồng thời báo hiệu giai đoạn cạnh tranh mới trong thị trường hàng không đường dài của Việt Nam. Điểm quan trọng nằm ở tốc độ phát triển: từ Chứng chỉ Nhà khai thác tàu bay nhận ngày 25/9/2025 đến chuyến bay thương mại đầu tiên 1/11/2025, rồi chỉ sau một năm SPA đã được phép khai thác A330 và mở vùng bay châu Âu. Điều này cho thấy nhà chức trách không chỉ tin vào năng lực kỹ thuật, mà còn đánh giá cao khả năng vận hành an toàn của hãng trong năm đầu hoạt động với gần 3,4 triệu lượt hành khách. Đây là nền tảng niềm tin trước khi nói đến chuyện đường bay thẳng và cơ hội du lịch châu Âu giá rẻ.
A330 và đội bay thân rộng: vì sao lại là bước ngoặt cho Airbus A330 Việt Nam?
Sun PhuQuoc Airways không chỉ được phê chuẩn khai thác Airbus A330 mà còn chính thức bước vào câu lạc bộ các hãng sở hữu đội bay thân rộng, điều vốn là rào cản lớn với hầu hết hãng mới. Chiếc A330 đầu tiên thuộc sở hữu, mang số hiệu VN-A969, được lên kế hoạch bay thương mại trên trục Hà Nội – TP.HCM từ ngày 3/10 trước khi chuyển sang chặng quốc tế đường dài. Sự xuất hiện của Airbus A330 Việt Nam ở đội bay này mở ra khả năng cấu hình khoang linh hoạt hơn, từ ghế hạng phổ thông đến hạng ghế rộng hơn phục vụ chặng dài. Theo kế hoạch, SPA dự kiến đưa 8 tàu A330 vào đội bay đến tháng 4/2027, chuyển mình từ mô hình hãng khai thác hoàn toàn tàu thân hẹp sang cấu trúc kết hợp thân hẹp – thân rộng. Đây là bước chuẩn bị cần thiết trước khi tính đến việc bay thẳng đến châu Âu và xa hơn là Nhật Bản, Australia, nơi yêu cầu về tầm bay và tiêu chuẩn dịch vụ trên không cao hơn đáng kể.
Chuyến bay thẳng Phú Quốc – Moscow: từ đảo ngọc thành cửa ngõ đường dài
Việc chọn đường bay quốc tế đầu tiên bằng A330 là Phú Quốc – Moscow (PQC–SVO) thể hiện rõ tham vọng biến đảo ngọc thành điểm xuất phát của các chuyến bay thẳng Phú Quốc tới các thị trường xa. Theo kế hoạch, đường bay này dự kiến khai thác từ ngày 13/11/2026, mở ra luồng khách châu Âu trực tiếp đến Phú Quốc thay vì qua các trung tâm trung chuyển như Hà Nội hay TP.HCM. Ở chiều ngược lại, người Việt tại Phú Quốc, khu vực Nam Bộ – Tây Nam Bộ sẽ có thêm lựa chọn bay sang châu Âu mà không cần nối chuyến nhiều chặng, giảm thời gian và độ mệt mỏi trên hành trình. Hãng cho biết đang nghiên cứu thêm các đường bay từ Phú Quốc tới một số thị trường châu Âu và Trung Á, điều này nếu được triển khai sẽ đưa Phú Quốc từ điểm du lịch biển thuần túy thành mắt xích trong mạng bay đường dài khu vực.
Hà Nội, Nhật Bản, Australia: mạng bay nối dài sau bước tiến châu Âu
Câu chuyện Sun PhuQuoc Airways châu Âu không dừng ở các chuyến bay thẳng từ Phú Quốc. Việc khai thác VN-A969 trên trục Hà Nội – TP.HCM trước khi đưa lên đường bay quốc tế cho thấy Hà Nội sẽ giữ vai trò đầu mối quan trọng trong mạng bay thân rộng của hãng. Khi A330 được đưa vào các đường bay tới Nhật Bản từ tháng 1/2027 và Australia từ tháng 5/2027, mạng bay đường dài của SPA sẽ hình thành trục Bắc – Nam – quốc tế tương đối hoàn chỉnh. Theo hãng, kế hoạch tiếp theo còn bao gồm bổ sung Boeing 787-9 Dreamliner để phục vụ các đường bay có cự ly xa hơn. Một câu nói đáng chú ý là: “SPA dự kiến đưa 8 tàu A330 vào đội bay đến tháng 4/2027”, cho thấy định hướng xây dựng đội bay đường dài nghiêm túc chứ không chỉ dừng ở vài đường bay thử nghiệm. Khi cùng lúc khai thác A330 và dự trù Dreamliner, hãng gửi đi thông điệp rõ ràng: đường dài sẽ là một phần chiến lược, không phải sân chơi tạm thời.
Cơ hội và thách thức: khi du lịch châu Âu giá rẻ trở thành kỳ vọng
Trong mắt hành khách Việt, câu chuyện A330 và vùng bay châu Âu của Sun PhuQuoc Airways lập tức gắn với kỳ vọng du lịch châu Âu giá rẻ hơn, linh hoạt hơn. Dù chưa thể khẳng định mức giá, việc có thêm một hãng Việt Nam khai thác đường dài giúp thị trường bớt phụ thuộc vào các hãng nước ngoài, từ đó tăng cạnh tranh và tạo cơ sở để giá vé, tần suất, dịch vụ đa dạng hơn. Theo dữ liệu công bố, trong năm đầu hoạt động, SPA đã phục vụ gần 3,4 triệu lượt hành khách; con số này cho thấy hãng không phải người mới thiếu kinh nghiệm, mà đã có năng lực lấp đầy đội bay và khai thác ổn định ở phân khúc khu vực trước khi bước vào sân chơi đường dài. Tuy nhiên, đi kèm cơ hội là thách thức về duy trì hệ số tải, chất lượng dịch vụ, an toàn kỹ thuật trên các chặng bay dài hơn nhiều. Nếu giải được bài toán này, các chuyến bay thẳng từ Phú Quốc và Hà Nội tới châu Âu sẽ không chỉ là biểu tượng mà còn là lựa chọn thực tế cho du khách và doanh nhân Việt Nam.
