Từ chiếc điện thoại biết chạy đến cột mốc 500.000 xe
Xiaomi SU7 là mẫu xe điện đầu tiên của Xiaomi, được thiết kế như một “smartphone trên bốn bánh” với triết lý kết hợp sức mạnh phần cứng, phần mềm và hệ sinh thái thông minh để tạo ra trải nghiệm liền mạch từ điện thoại, thiết bị IoT đến ô tô, hướng tới nhóm khách hàng đã quen với sản phẩm công nghệ của hãng.
Điểm quan trọng không phải là việc Xiaomi tham gia thị trường ô tô, mà là tốc độ mà hãng phá vỡ các chuẩn mực. Xiaomi SU7 ra mắt ngày 28/3/2024 và bắt đầu bàn giao từ 3/4 cùng năm. Sau 28,5 tháng, dòng xe này đã vượt mốc 500.000 chiếc bán ra – tốc độ mà nhiều hãng xe truyền thống phải mất cả thế hệ sản phẩm để chạm tới. Đây không chỉ là câu chuyện “Xiaomi SU7 bán hàng tốt”, mà là lời khẳng định rằng tư duy làm smartphone hoàn toàn có thể áp dụng lên ô tô điện. SU7 còn có thể là mẫu xe điện Trung Quốc đạt doanh số 500.000 chiếc nhanh nhất trong phân khúc giá trên 200.000 nhân dân tệ, cho thấy người dùng sẵn sàng trả tiền cho một trải nghiệm công nghệ trọn gói.
Thử thách lái xe điện 15 giờ: marketing kiểu… bóc trần
Thay vì quảng cáo bóng bẩy, Xiaomi chọn chiến lược marketing bằng việc bóc trần sản phẩm trước công chúng. CEO Lei Jun đích thân thực hiện thử thách lái xe điện liên tục 15 tiếng trên cao tốc từ Bắc Kinh đến Thượng Hải chỉ với một lần sạc, cùng ba lãnh đạo cấp cao khác trên chiếc Xiaomi SU7 Pro thế hệ mới. Đây là kiểu “thử thách lái xe điện” mà ít lãnh đạo hãng xe nào dám làm vì rủi ro quá lớn nếu thất bại.
Quan trọng hơn, toàn bộ hành trình hơn 1.300 km được livestream không cắt dựng trong 15 giờ liên tục. Lei Jun thừa nhận ông chịu áp lực lớn trước buổi phát trực tiếp và lo sợ chỉ một câu nói sai có thể bị khai thác để tấn công – nhưng đó chính là thông điệp: nếu tự tin vào sản phẩm, hãy để dữ liệu nói. Kết quả, xe đi được 1.313 km với mức tiêu thụ 14,6 kWh/100 km và còn 3% pin khi về đích. Đây là một tuyên bố bằng hành động, mạnh hơn mọi clip quảng cáo, biến buổi livestream thành chiến dịch marketing sống động cho Xiaomi SU7 bán hàng trên nền tảng niềm tin thay vì khẩu hiệu.
Từ doanh số 500.000 xe đến lợi nhuận: khi xe điện cũng biết kiếm tiền
Khi nhiều hãng xe điện vẫn chật vật với lỗ lũy kế, Xiaomi lại đảo ngược kỳ vọng. Mảng xe điện thông minh và AI của hãng lần đầu ghi nhận lợi nhuận kinh doanh dương, đạt 900 triệu nhân dân tệ, trên doanh thu 106,1 tỷ nhân dân tệ. Tỷ suất lợi nhuận gộp của mảng này tăng từ 18,5% lên 24,3%. Đây là câu trả lời thực tế cho câu hỏi “Xiaomi tỷ suất lợi nhuận có bị bào mòn bởi cuộc đua giá xe điện không?”.
Riêng xe điện, doanh thu đạt 103,3 tỷ nhân dân tệ, với 411.082 xe giao trong năm và tăng trưởng 200,4% so với năm trước. Một câu nói đáng trích lại là: “Tổng số xe giao năm 2025 đạt 411.082 chiếc, đạt mức tăng 200,4%”. Khi lũy kế của toàn bộ dòng xe đã vượt 700.000 chiếc và riêng SU7 đóng góp hơn 500.000 xe, dễ hiểu vì sao mảng xe điện trở thành động cơ tăng trưởng mới. Điều này cho thấy Xiaomi không bán SU7 như “mồi câu hệ sinh thái”, mà đang biến xe điện thành mảng kinh doanh có lợi nhuận thật.
Công thức Xiaomi: hệ sinh thái, tốc độ và tâm lý người dùng trẻ
Xiaomi SU7 không thành công chỉ vì cấu hình mạnh hay phạm vi hoạt động dài; công thức nằm ở cách hãng làm người dùng cảm thấy đây là phần mở rộng tự nhiên của hệ sinh thái quen thuộc. Ngay khi ra mắt, SU7 lập tức gây sốt với 15.000 xe được bán chỉ trong 34 phút, cho thấy sức mạnh cộng đồng fan công nghệ khi được chuyển hoá sang thị trường ô tô. Việc SU7 vẫn là mẫu bán chạy nhất, chiếm 67,3% doanh số tháng 7 với 21.044 xe, chứng minh đây không phải là cơn sốt nhất thời.
Chiến lược “xe điện 500000 chiếc” của Xiaomi dựa trên một vài nguyên tắc quen thuộc từ thế giới smartphone: ra mắt sớm, cập nhật liên tục, bám chặt vào nhu cầu thực tế (tầm hoạt động, trải nghiệm thông minh trong xe) và gắn chặt với hình ảnh CEO gần gũi, sẵn sàng ngồi 15 giờ trên xe để chứng minh sản phẩm. Với nền tảng đó, các dự báo rằng hãng sẽ giao 500.000 xe trong năm nay, 770.000 xe vào 2027 và hơn một triệu xe vào 2028 không còn nghe quá tham vọng, mà giống tiến trình mở rộng tự nhiên của một thương hiệu công nghệ đã tìm được nhịp điệu trong ngành ô tô.
Xiaomi SU7 đã thay đổi cuộc chơi như thế nào?
Cột mốc 500.000 xe SU7 không chỉ là chiến thắng nội bộ, mà là lời cảnh báo gửi đến cả ngành xe điện toàn cầu: thời của “ông lớn ô tô dạy hãng công nghệ làm xe” đã qua. Khi một hãng quen thuộc với chu kỳ smartphone có thể đưa mẫu xe đầu tay cán mốc nửa triệu chiếc chỉ sau hơn hai năm, các hãng truyền thống buộc phải nghĩ khác về tốc độ ra mắt sản phẩm, trải nghiệm phần mềm và cách đối thoại trực tiếp với người dùng.
Tác động thứ hai nằm ở chuẩn minh bạch mới. Buổi thử thách lái xe điện 15 giờ livestream liên tục với đầy đủ thông số đã đặt ra một chuẩn mực truyền thông khác: thay vì thông cáo báo chí, hãy bật camera và để sản phẩm chứng minh. Cuối cùng, khi mảng xe điện và AI đạt lợi nhuận dương với tỷ suất lợi nhuận gộp hơn 24%, Xiaomi cho thấy mô hình “smartphone trên 4 bánh” không phải trò đốt tiền mà có thể là một business bền vững. Thế giới xe điện sẽ phải làm quen với việc những tay chơi công nghệ không chỉ đến để khuấy động, mà để ở lại lâu dài.
