Làn sóng xe điện hạng sang: bước ngoặt cho thị trường ô tô cao cấp
Xe điện hạng sang là những mẫu ô tô dùng năng lượng điện hoặc hệ truyền động điện hóa, kết hợp công nghệ hiện đại, hiệu suất cao và tiện nghi cao cấp, được định vị trong phân khúc giá và thương hiệu tương đương các dòng Mercedes-Benz, Lexus, Volvo, Porsche hay những sedan, SUV hạng sang dùng động cơ xăng truyền thống. Từ nay đến cuối năm, thị trường Việt Nam chứng kiến một bước ngoặt khi nhiều thương hiệu lớn đồng loạt tăng tốc điện hóa đội hình sản phẩm của mình. Bốn cái tên nổi bật là Lexus ES 500e, Mercedes-Benz CLA 200 electric, Volvo ES90 và Volvo EX90 – mỗi mẫu xe không chỉ là sản phẩm mới mà còn là tuyên ngôn chiến lược về tương lai xe điện trong phân khúc cao cấp.
Lexus sẽ giới thiệu ES thế hệ thứ 8 tại Việt Nam vào ngày 7/10, với bản thuần điện ES 500e giá dự kiến khoảng 2,98 tỷ đồng. Mercedes-Benz Việt Nam sau GLC 350e PHEV tiếp tục đưa về CLA 200 electric (EV), cùng các mẫu E 350e, S 580e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580e, dàn xe điện hóa mới sẽ ra mắt cuối tháng 10. Song song, Volvo đã nhận đăng ký sở hữu sớm cho bộ đôi ES90 và EX90 và dự kiến giới thiệu vào cuối tháng 10. Việc nhiều mẫu xe sang điện hóa từ các dòng chủ lực được đưa về cho thấy điện hóa đã trở thành trọng tâm trong chiến lược dài hạn tại thị trường ô tô cao cấp.
Lexus xe điện: ES 500e mở đường, tạo khoảng trống cạnh tranh mới
Nếu phải chọn cái tên mang tính biểu tượng cho làn sóng điện hóa hạng sang hiện tại, đó là Lexus ES 500e. Đây là phiên bản thuần điện của ES thế hệ mới và sẽ là mẫu ô tô thuần điện đầu tiên được Lexus phân phối chính hãng tại Việt Nam. ES thế hệ thứ 8 ra mắt ngày 7/10 với ba phiên bản ES 350h Premium, ES 350h Luxury và ES 500e, trong đó bản 500e dùng hai mô-tơ điện trước – sau, tổng công suất 338 mã lực, pin lithium-ion dung lượng 74,7 kWh và dẫn động bốn bánh DIRECT4. Theo thông tin từ hệ thống đại lý, giá dự kiến của ES 500e là 2,98 tỷ đồng.
Điểm đáng nói là Lexus ES 500e gần như không có đối thủ trực tiếp trong phân khúc sedan hạng sang thuần điện: Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series và Audi A6 đều chưa có bản EV tại Việt Nam. Trong tầm giá khoảng 3 tỷ đồng, người dùng hiện chỉ có lựa chọn sedan động cơ xăng như Audi A6 (2,8 tỷ đồng), BMW 530i M Sport (3,1 tỷ đồng) hay Mercedes-Benz E 300 AMG (3,2 tỷ đồng). Điều này biến ES 500e thành lựa chọn “một mình một sân” cho khách hàng muốn chuyển sang xe điện nhưng vẫn giữ được chuẩn mực sang trọng truyền thống của Lexus. Đồng thời, việc Lexus mang cả bản HEV và EV của ES, bên cạnh dải hybrid sẵn có ES, LS, NX, RX, LM, cho thấy hãng chọn chiến lược điện hóa mềm, cho khách hàng nhiều bậc chuyển đổi thay vì ép phải lên xe thuần điện ngay.
Mercedes-Benz Việt Nam: CLA 200 electric và chiến lược điện hóa đa cấu hình
Mercedes-Benz Việt Nam đang xây lại vị thế trong cuộc chơi xe điện hạng sang bằng cách tấn công từ phân khúc dễ tiếp cận. CLA 200 electric – sedan thuần điện thứ hai của hãng tại Việt Nam – đã được đưa về từ tháng 9 để trưng bày và hoàn tất thủ tục trước khi mở bán, dự kiến ra mắt vào cuối tháng 10 trong một sự kiện riêng. Theo hãng, CLA 200 EV có giá bán dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng, qua đó trở thành sản phẩm thuần điện dễ tiếp cận nhất của thương hiệu xe Đức ở Việt Nam. "Với giá dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng, CLA 200 electric sẽ nằm cùng vùng giá với nhiều sedan hạng sang sử dụng động cơ đốt trong như BMW 320i Sport Line (1,649 tỷ đồng) hay Audi A4 (1,79 tỷ đồng)".
Đi sâu vào kỹ thuật, CLA 200 electric dùng nền tảng Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) ưu tiên xe điện và hybrid, mô-tơ đặt ở cầu sau với công suất 224 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm, hộp số tự động 2 cấp, tăng tốc 0–100 km/h trong 7,5 giây. Bộ pin 58 kWh cho tầm hoạt động 459–542 km theo chuẩn WLTP và kiến trúc điện 800 V cho phép sạc nhanh từ 10% lên 80% trong khoảng 20 phút ở điều kiện phù hợp. Bên cạnh đó, hãng bổ sung loạt PHEV gồm E 350e, S 580e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580e, cùng các mẫu đã có như GLE 400e và Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Việc đa dạng hóa từ EV, PHEV đến động cơ xăng cho thấy Mercedes-Benz chọn chiến lược “bắt cầu” cho khách hàng: họ có thể nâng cấp dần từ mild-hybrid lên plug-in rồi thuần điện, thay vì phải chọn ngay giải pháp cực đoan.
Volvo SUV điện và sedan ES90: cạnh tranh trực diện ở phân khúc cao cấp
Nếu Lexus và Mercedes-Benz đang mở cửa cho số đông hơn trong thị trường ô tô cao cấp, Volvo lại nhắm thẳng vào nhóm khách hàng muốn xe điện cỡ lớn tuyệt đối. Volvo ES90 và EX90 là hai mẫu xe điện mới, đã được hãng nhận đăng ký sở hữu sớm tại Việt Nam từ tháng 7 và dự kiến ra mắt vào cuối tháng 10. ES90 là sedan điện cỡ lớn, dài 5.000 mm, rộng 1.942 mm, cao khoảng 1.546 mm, trục cơ sở 3.102 mm, phát triển trên nền tảng SPA2 dùng chung với EX90. Ở cấu hình đang bán tại Malaysia, ES90 dùng mô-tơ điện cầu sau 333 mã lực, mô-men xoắn 480 Nm, pin danh định 92 kWh, cho tầm hoạt động tối đa 662 km theo chuẩn WLTP.
EX90 là SUV điện cỡ lớn 6 hoặc 7 chỗ, dài 5.037 mm, rộng 1.964 mm, cao 1.744 mm, trục cơ sở 2.985 mm, được định vị ở nhóm cao nhất trong dải xe điện của Volvo. Cấu hình tại Malaysia dùng hai mô-tơ điện, tổng công suất 680 mã lực, mô-men xoắn 870 Nm, pin 106 kWh, tầm hoạt động khoảng 617 km và tăng tốc 0–100 km/h chỉ 4,2 giây. Trên thực tế, ES90 sẽ cạnh tranh trực tiếp với Lexus ES 500e về kích thước và định vị[946056], còn EX90 đối đầu với Mercedes-Benz EQS SUV đang có giá từ 5,1 tỷ đồng tại Việt Nam. Cùng lúc, phân khúc còn có Porsche Cayenne thuần điện đã nhận cọc từ tháng 4, giá từ 4,72–6,32 tỷ đồng, dự kiến ra mắt cuối năm. Đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy phân khúc xe điện hạng sang cỡ lớn sẽ là chiến trường khốc liệt trong vài năm tới.
Người dùng Việt được lợi gì từ cuộc cạnh tranh xe điện hạng sang?
Điều quan trọng nhất với người dùng Việt không phải là mẫu nào mạnh hơn, sạc nhanh hơn, mà là họ lần đầu có nhiều lựa chọn xe điện hạng sang thực sự ở từng bậc giá và nhu cầu. Từ sedan cỡ vừa như Mercedes-Benz CLA 200 electric ở vùng giá dưới 1,7 tỷ, đến sedan cỡ lớn như Lexus ES 500e quanh 3 tỷ, rồi SUV và sedan điện cao cấp Volvo EX90, ES90, và cả Porsche Cayenne EV giá từ 4,72–6,32 tỷ đồng, giỏ hàng phân khúc cao cấp chưa bao giờ phong phú đến vậy. Các phiên bản hybrid và thuần điện sắp ra mắt đều thuộc những dòng xe chủ lực của hãng, nghĩa là khách hàng không phải đánh đổi tiện nghi hay danh tiếng thương hiệu khi chọn xe điện.
Tuy nhiên, không nên lãng mạn hóa quá nhanh: hạ tầng sạc, chính sách hỗ trợ và giá trị bán lại vẫn là bài toán khiến nhiều người phân vân. Điểm tích cực là việc các thương hiệu xe sang đồng loạt mang về ô tô điện hóa đã tạo áp lực cạnh tranh, buộc cả thị trường phải đẩy nhanh chuẩn bị hạ tầng, dịch vụ hậu mãi và minh bạch chi phí vận hành. Thị trường ô tô cao cấp đang bước sang giai đoạn mới, nơi điện hóa không còn là chiêu marketing, mà là tiêu chuẩn bắt buộc trong chiến lược kinh doanh dài hạn. Với người dùng có đủ khả năng chi trả, đây là thời điểm hợp lý để bắt đầu cân nhắc xe điện hạng sang – không phải vì đó là xu hướng, mà vì lựa chọn đang dần trở nên hợp lý hơn về công nghệ, giá trị sử dụng và khả năng cạnh tranh.
