Làn sóng xe Trung Quốc mới: Định nghĩa lại cuộc chơi trên thị trường Việt
Làn sóng xe Trung Quốc vào Việt Nam là hiện tượng nhiều thương hiệu ô tô từ Trung Quốc đồng loạt gia nhập, mở rộng phân khúc từ xe xăng đến xe điện, áp dụng chiến lược giá thấp và ưu đãi lớn, qua đó tạo sức ép cạnh tranh lên các hãng Nhật, Hàn, châu Âu và làm thay đổi đáng kể lựa chọn cũng như tâm lý mua xe của người tiêu dùng Việt Nam. Người mua Việt không còn đứng trước vài cái tên quen thuộc, mà phải đối mặt một "rừng" sản phẩm, từ MG, Wuling, Haval, BYD, GAC, Geely, Lynk & Co, Omoda, Jaecoo đến các thương hiệu sắp xuất hiện như Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal, Icaur. Vấn đề không còn là xe Trung Quốc có vào hay không, mà là người tiêu dùng nên nhìn nhận cơ hội giá rẻ và công nghệ mới này như một lợi thế thông minh, hay như một canh bạc tiềm ẩn rủi ro dài hạn.
Thị phần ô tô Việt Nam: Xe Trung Quốc đông nhưng vẫn yếu
Điểm nghịch lý của xe Trung Quốc Việt Nam là số thương hiệu tăng nhanh nhưng thị phần vẫn rất khiêm tốn. Trong giai đoạn 2020–2025, đã có ít nhất 11 thương hiệu ô tô Trung Quốc vào Việt Nam như MG, Wuling, Haval, Haima, Lynk & Co, BYD, GAC, Dongfeng, Omoda, Jaecoo và Geely, chưa kể những hãng đã rút lui. Năm 2025, khoảng 13 thương hiệu xe con Trung Quốc ghi nhận tổng cộng 19.103 xe đăng ký, tăng 26% so với năm trước nhưng chỉ tương đương khoảng 3% quy mô thị trường. "Dù lượng xe đăng ký của nhóm xe mang thương hiệu Trung Quốc tăng gần 21%, thị phần trong nửa đầu năm 2026 chỉ khoảng 2,4%, gần như không thay đổi so với mức 2,5% cùng kỳ năm trước". Điều đó cho thấy người Việt đang quan tâm nhưng vẫn dè chừng: tò mò trước xe rẻ và nhiều công nghệ, song chưa sẵn sàng đặt cược toàn bộ niềm tin.
Giá xe điện cạnh tranh: Vũ khí mạnh nhưng không đủ để thắng
Chiến lược cốt lõi của các thương hiệu xe Trung Quốc tại Việt Nam là giảm giá quyết liệt để kích cầu và mở rộng thị phần. Các hãng đồng loạt tung ưu đãi từ giảm giá, hỗ trợ lệ phí trước bạ, lãi suất đến gói quyền lợi trị giá hàng chục, hàng trăm triệu đồng. Geely hạ sâu giá các mẫu Coolray, Okavango, EX5, và Monjaro với mức chênh lên tới 150 triệu đồng giữa giá niêm yết và giá ưu đãi. BYD hỗ trợ hàng chục triệu đồng cho Dolphin, Seal 5, Sealion 6 và một số dòng khác, trong khi Jaecoo J5 bản máy xăng và bản thuần điện nhanh chóng được đưa về mặt bằng giá thấp hơn với gói hỗ trợ 70–150 triệu đồng. Chính sách này giúp giá xe điện cạnh tranh rõ rệt, tạo cảm giác "mua được nhiều xe hơn với cùng số tiền". Tuy nhiên, nếu chỉ dựa vào khuyến mại ngắn hạn, các hãng Trung Quốc khó xây dựng niềm tin dài hạn – thứ người Việt cần hơn là một chiếc xe rẻ hôm nay.
Thương hiệu xe điện mới: Công nghệ hấp dẫn nhưng nỗi lo bền bỉ, hậu mãi
Không thể phủ nhận các thương hiệu xe điện mới từ Trung Quốc đang mang đến luồng gió khác cho thị trường. Zeekr được định vị là xe thuần điện cao cấp, tập trung vào công nghệ hỗ trợ lái và an toàn, dự kiến có các mẫu SUV như 7X và MPV như 009 mở bán tại Việt Nam từ cuối 2026 hoặc đầu 2027. Icaur – tên quốc tế của Icar thuộc tập đoàn Chery – tập trung vào xe thuần điện, với các mẫu V27, V23 dùng cấu hình REEV (xe điện mở rộng phạm vi hoạt động). Li Auto chuyên xe thuần điện và xe điện mở rộng phạm vi, trong khi Forthing thuộc tập đoàn Dongfeng mang đến mẫu MPV V9 dùng công nghệ hybrid. Vấn đề nằm ở chỗ: giá bán, kiểu dáng, công nghệ và trang bị có thể thu hút sự chú ý nhanh chóng, nhưng quyết định mua ô tô còn phụ thuộc vào độ bền, phụ tùng, dịch vụ hậu mãi và giá trị bán lại. Đây chính là "bài kiểm tra đường dài" mà xe Trung Quốc chưa vượt qua trong mắt nhiều người dùng Việt.
Người tiêu dùng Việt nên tận dụng hay cảnh giác với làn sóng xe Trung Quốc?
Từ góc nhìn người tiêu dùng, làn sóng xe Trung Quốc Việt Nam vừa là cơ hội, vừa là sức ép buộc phải chọn lựa thận trọng hơn. Cơ hội nằm ở việc nhiều thương hiệu cùng bước vào thị trường, kéo giá xuống, mở rộng phân khúc từ sedan, SUV đô thị, MPV đến ô tô điện, hybrid, hybrid cắm sạc, giúp khách hàng có thêm lựa chọn phù hợp túi tiền và nhu cầu. Ngược lại, thị trường trở nên chật chội, ưu đãi dồn dập, khiến người mua dễ bị cuốn theo khuyến mại mà quên đặt câu hỏi về chất lượng dài hạn. Thực tế, ngay cả các hãng Nhật, Hàn, châu Âu cũng phải kích cầu trong bối cảnh sức mua ô tô có dấu hiệu chững lại, chứ không riêng xe Trung Quốc. Lựa chọn khôn ngoan là tận dụng giá cạnh tranh và công nghệ mới, nhưng luôn kiểm tra kỹ lịch sử thương hiệu, hệ thống đại lý, dịch vụ sau bán hàng và khả năng giữ giá khi bán lại. Giá rẻ là điểm khởi đầu tốt, nhưng giá trị thực sẽ được đo bằng thời gian.
