Tăng trưởng 28%: Mitsubishi đang chơi tấn công, không phòng thủ
Tăng trưởng bán hàng của Mitsubishi trong 9 tháng đầu năm 2026 là câu chuyện một hãng xe chọn chiến lược tấn công rõ ràng: tập trung vào ba mẫu xe xăng chủ lực, duy trì khuyến mại đều đặn và chấp nhận cạnh tranh trực diện với những tên tuổi dẫn đầu phân khúc, qua đó tạo mức tăng trưởng gấp nhiều lần tốc độ chung của thị trường. Theo số liệu của hiệp hội ngành, tổng thị trường đạt 220.107 xe, tăng 7% so với cùng kỳ, trong khi Mitsubishi bán 31.932 xe, tăng 28%. Đây không phải là bước nhích nhẹ, mà là cú bứt tốc đủ để thay đổi cán cân thị phần: hãng nâng thị phần từ 12,2% lên 14,5% chỉ sau một năm. Trong bối cảnh nhiều thương hiệu còn thăm dò với xe điện, Mitsubishi chọn cách củng cố vị thế ở mảng xe xăng dầu bán chạy – và kết quả cho thấy lựa chọn này đang hiệu quả.
Ba mẫu xe xăng top 10: chiến lược danh mục sản phẩm đánh trúng nhu cầu
Điểm khác biệt lớn nhất của Mitsubishi bán chạy 2026 nằm ở việc hãng không phụ thuộc vào một “ngôi sao” duy nhất, mà xây cả một bộ ba sản phẩm xoay quanh nhu cầu gia đình và đô thị. Trong bảng xếp hạng xe xăng top 10, Toyota Yaris Cross dẫn đầu với 12.646 xe, Mazda CX-5 đứng thứ hai với 11.893 xe, còn Mitsubishi có Xpander ở vị trí thứ ba, Xforce thứ năm và Destinator thứ chín. Việc cùng lúc sở hữu ba mẫu xe xăng dầu trong top 10 bán chạy nhất – ngang với Ford – cho thấy danh mục sản phẩm của hãng đã được thiết kế có chủ đích: MPV phục vụ gia đình, B-SUV cho đô thị và SUV 7 chỗ cho nhu cầu đa dụng. Theo số liệu được công bố, ba mẫu này đóng góp 27.401 xe, tương đương gần 86% tổng doanh số của Mitsubishi, biến chúng thành trụ cột thực sự chứ không chỉ là “sản phẩm chiến lược” trên giấy.
Xpander: “vua MPV” giữ nhịp tăng trưởng cho Mitsubishi
Nếu phải chọn một cái tên đại diện cho đà tăng trưởng bán hàng của Mitsubishi, đó phải là Xpander doanh số. Riêng tháng 9, mẫu MPV này đạt 954 xe, tăng 43% so với mức 668 xe của tháng trước – một con số cho thấy sức mua không hề chững lại. Lũy kế 9 tháng, Xpander bán được 10.496 xe, bao gồm cả xe nhập khẩu nguyên chiếc và lắp ráp trong nước, trung bình hơn 1.100 xe mỗi tháng, dẫn đầu phân khúc MPV dùng động cơ đốt trong và đứng thứ ba toàn thị trường xe xăng dầu. Về mặt chiến lược, Xpander là “máy in doanh số” giúp hãng duy trì dòng tiền ổn định, tạo nền cho việc đưa thêm sản phẩm mới như Xforce và Destinator. Khi một mẫu xe giữ được vị trí dẫn đầu phân khúc trong thời gian dài, đó là tín hiệu rõ ràng rằng hãng đã hiểu đúng nhu cầu người dùng: thiết kế dễ dùng, chi phí vận hành hợp lý và cấu hình phù hợp gia đình Việt.
Xforce và Destinator: hai quân bài mới kéo thị phần đi lên
Nếu Xpander là trụ cột, thì Xforce và Destinator là hai quân bài mới giúp Mitsubishi mở rộng biên thị phần thay vì chỉ giữ chỗ. Xforce – mẫu B-SUV – ghi nhận 1.323 xe trong tháng 9, gần gấp đôi tháng 8 (664 xe) và đứng thứ tư trong danh sách xe bán chạy nhất tháng. Lũy kế 9 tháng, Xforce đạt 9.456 xe, xếp thứ năm trong top 10 xe xăng dầu bán chạy. Destinator, dù chỉ mới gia nhập thị trường cuối năm 2025, đã đạt 7.449 xe sau 9 tháng, đứng thứ chín trong top 10 và vượt mốc 10.000 xe bàn giao sau khoảng 10 tháng ra mắt. Việc một mẫu SUV 7 chỗ mới nhanh chóng trở thành một trong ba sản phẩm đóng góp doanh số lớn nhất cho hãng cho thấy Mitsubishi không còn “sống nhờ” một dòng xe chủ lực, mà đang xây hệ sinh thái sản phẩm đủ rộng để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ lâu năm ở phân khúc SUV gia đình.
Khuyến mại mạnh tay và cuộc đua với đối thủ trong thời gian tới
Đà tăng trưởng của Mitsubishi không chỉ đến từ sản phẩm, mà còn từ cách hãng chấp nhận hy sinh biên lợi nhuận ngắn hạn để đổi lấy thị phần. Hãng duy trì các chương trình ưu đãi nhiều tháng liên tiếp, chủ yếu hỗ trợ lệ phí trước bạ và tặng phiếu nhiên liệu, với giá trị lên tới hàng chục triệu đồng cho mỗi xe. Trong tháng 10, Xpander, Xpander Cross, Xforce và Destinator đều được hỗ trợ 100% hoặc 50% lệ phí trước bạ, kèm phiếu nhiên liệu tùy phiên bản. Theo số liệu công bố, mức tăng 6.923 xe – tương đương 28% – là lớn nhất trong các thương hiệu được thống kê, và tốc độ tăng trưởng của Mitsubishi gấp 4 lần mức tăng 7% của toàn thị trường. Câu hỏi đặt ra là: liệu chiến lược “đánh mạnh vào xe xăng dầu, cộng khuyến mại đều tay” có đủ sức giữ Mitsubishi ở vị thế dẫn đầu khi xu hướng xe điện tăng tốc? Trong ngắn hạn, rõ ràng người mua xe đang hưởng lợi trực tiếp từ ưu đãi, còn về dài hạn, hãng sẽ phải chứng minh rằng mình có kế hoạch chuyển dịch năng lượng rõ ràng để không bị bỏ lại phía sau.
