Hai hướng tiếp cận xe điện đô thị
Yamaha NMAX E và Yamaha XENTER E là hai mẫu xe máy điện hướng đến đi lại hằng ngày trong đô thị, kết hợp kiểu dáng riêng, tầm hoạt động hơn 100 km mỗi lần sạc và chức năng hỗ trợ lùi. Yamaha giới thiệu bộ đôi tại triển lãm EICMA 2026 ở Milan, đồng thời xác nhận Yamaha Motor Việt Nam đảm nhận sản xuất cả hai mẫu xe. Đây là bước mở rộng danh mục phương tiện điện của hãng, nhưng cũng đặt Việt Nam vào vị trí đáng chú ý trong kế hoạch sản xuất xe cho các thị trường quốc tế. Điểm đáng quan tâm không chỉ là hai cái tên mới: Yamaha đang thử hai cách giải quyết nhu cầu đi phố bằng xe điện. NMAX E giữ dáng tay ga thể thao quen thuộc, còn XENTER E chọn cấu hình bánh lớn. Cả hai cùng có số lùi, một tiện ích thực tế hơn vẻ ngoài hào nhoáng khi phải xoay xe trong chỗ đỗ chật.
NMAX E: dáng thể thao, công nghệ thiên về tiện dụng
NMAX E được định vị là tay ga điện đô thị cao cấp cho thị trường toàn cầu, kế thừa những nét thiết kế của dòng NMAX chạy xăng vốn quen thuộc với người dùng Việt Nam. Xe dùng cụm truyền động eAxle do Yamaha phát triển và pin lithium-ion cố định 3,5 kWh. Mức tầm hoạt động công bố là 104 km theo chuẩn WMTC sau mỗi lần sạc. Bộ sạc tích hợp tương thích với nguồn điện gia đình và trạm sạc công cộng dành cho ô tô, giúp người dùng có thêm lựa chọn nạp điện; tuy nhiên, hãng chưa nêu thời gian sạc đầy. Khung backbone mới đặt pin và mô-tơ gần trung tâm để phân bổ trọng lượng hợp lý, hạ trọng tâm. Xe còn có ba chế độ S/T/E, màn hình TFT 5 inch và kết nối ứng dụng Yamaha Motor On. Chức năng lùi, sàn để chân rộng cùng cốp có thể chứa mũ full-face tùy kích thước khiến NMAX E không chỉ dựa vào vẻ thể thao để thuyết phục.
XENTER E ưu tiên bánh lớn và quãng đường nhỉnh hơn
XENTER E chọn dáng tay ga bánh lớn thay vì đi theo hình ảnh thể thao quen thuộc của NMAX E. Cả bánh trước và bánh sau đều có đường kính 16 inch, cấu hình hướng tới độ ổn định và sự thoải mái, nhất là trên mặt đường không bằng phẳng. Yamaha phát triển khung underbone riêng cho mẫu xe, chú trọng độ cứng và độ bền mà vẫn kiểm soát trọng lượng. Pin cùng mô-tơ được bố trí để cân bằng xe; dung lượng pin là 3,5 kWh như trên NMAX E, nhưng tầm hoạt động công bố đạt 108 km theo WMTC, hơn đối thủ cùng nhà 4 km. XENTER E cũng có chức năng lùi, hữu ích khi đưa xe ra khỏi chỗ đỗ hẹp hoặc xoay trở trên đoạn dốc. Chênh lệch 4 km chưa đủ để biến cuộc so sánh thành chuyện hơn thua tuyệt đối, nhưng cho thấy hai mẫu xe cùng dung lượng pin có cách tối ưu vận hành khác nhau.
| Tiêu chí | Yamaha NMAX E | Yamaha XENTER E |
|---|---|---|
| Định hướng | Tay ga điện thể thao, cao cấp | Tay ga bánh lớn, ưu tiên ổn định |
| Pin | Lithium-ion cố định, 3,5 kWh | Lithium-ion, 3,5 kWh |
| Tầm hoạt động WMTC | 104 km | 108 km |
| Điểm riêng | Khung backbone, cốp dưới yên | Bánh trước và sau 16 inch |
| Chức năng lùi | Có | Có |
Sản xuất tại Việt Nam, nhưng ngày mở bán còn bỏ ngỏ
Việc Yamaha Motor Việt Nam sản xuất cả NMAX E lẫn XENTER E là điểm sáng của thông tin ra mắt: bộ đôi được làm tại Việt Nam trước khi xuất khẩu và phân phối ở các thị trường quốc tế. Dù vậy, nơi sản xuất không đồng nghĩa với việc đã có lịch bán trong nước. Yamaha chưa công bố kế hoạch phân phối cụ thể theo từng thị trường, cũng chưa tiết lộ thời gian sạc đầy pin; người dùng cần chờ thêm thông tin về thời điểm mở bán và cấu hình dành cho từng khu vực. Vì thế, thông số hiện tại giúp hình dung khá rõ sự khác biệt giữa hai xe, nhưng chưa đủ để kết luận mẫu nào phù hợp hơn với nhu cầu thực tế tại Việt Nam. NMAX E hấp dẫn người thích dáng thể thao và tiện ích kết nối; XENTER E đáng chú ý với bánh lớn và tầm chạy công bố nhỉnh hơn. Cả hai cho thấy xe điện Yamaha đang mở rộng lựa chọn, song trải nghiệm cuối cùng còn phụ thuộc vào thông tin thị trường và sạc sẽ được công bố sau.
