Từ con số 0 đến 194 xe: cú bật doanh số gây bất ngờ
Toyota Wigo là mẫu hatchback xe hạng A giá rẻ sử dụng động cơ xăng, vốn được định vị là một trong những lựa chọn ô tô cỡ nhỏ nhập khẩu cho khách hàng mua xe lần đầu, nhưng từng trải qua nhiều tháng doanh số gần như tê liệt trước khi bất ngờ bùng nổ và vượt Hyundai Grand i10 trong cuộc đua doanh số hàng tháng. Tháng 7, Toyota Wigo doanh số đạt 194 xe, mức cao nhất kể từ đầu năm và lần đầu tiên vượt Hyundai Grand i10 trong phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Điều này gây chú ý vì trước đó Wigo có những tháng không bàn giao được chiếc nào tới khách hàng, cụ thể là tháng 4 và tháng 6, trong khi tháng 3 và 5 chỉ lần lượt đạt 2 và 3 xe. Đây không phải câu chuyện may mắn, mà là dấu hiệu rõ ràng cho thấy cấu trúc thị trường xe nhỏ đang thay đổi nhanh hơn nhiều người tưởng.
Nguồn cung dồi dào trở lại: điểm nghẽn kỹ thuật chứ không phải sản phẩm
Điều đầu tiên cần nhấn mạnh: cú tụt dốc của Toyota Wigo trong nửa đầu năm không xuất phát từ việc khách hàng quay lưng, mà chủ yếu do điểm nghẽn thủ tục. Nguồn tin từ đại lý cho biết nguồn cung của Toyota Wigo bị hạn chế từ tháng 2 do gặp vấn đề liên quan đến thủ tục đăng kiểm và thông quan, khiến xe không thể bàn giao tới tay người mua. Đến cuối tháng 6, nguồn cung đã trở lại, đại lý có xe để giao cho khách hàng, dẫn đến doanh số bật tăng rõ rệt ngay trong tháng 7. Nói cách khác, cầu đã ở đó, nhưng cung bị bóp nghẹt bởi quy trình. Câu chuyện này phơi bày thực tế: trong phân khúc xe hạng A giá rẻ, một trục trặc hành chính vài tháng đủ khiến một mẫu xe từ vị thế cạnh tranh rơi xuống đáy bảng xếp hạng, rồi lại bật lên mạnh khi nút thắt được tháo gỡ.
Sức mua hồi phục và cục diện Hyundai Grand i10 cạnh tranh
Sự trở lại của Wigo không diễn ra trong chân không, mà đi cùng xu hướng sức mua tăng lên ở thị trường xe nhỏ. Tổng doanh số ô tô máy xăng giá rẻ đạt 311 xe trong tháng 7, tăng 168 xe, tương đương 54,1% so với tháng 6, giúp phân khúc này lấy lại nhịp sau 3 tháng liên tiếp sụt giảm. Trong bối cảnh đó, Toyota Wigo trở thành nhân tố chính kéo phân khúc lên, khi tăng vọt lên 194 xe và chính thức vượt Hyundai Grand i10 trong tháng. Ngược lại, Hyundai Grand i10 cạnh tranh bằng ưu đãi giảm giá nhưng lại mất nhịp, doanh số tháng 7 chỉ đạt 117 xe, giảm 26 xe so với tháng 6. Một câu nói có thể trích lại ở đây: “Lợi thế trong cuộc đua doanh số phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ vẫn đang nghiêng về phía Hyundai Grand i10, tuy nhiên Toyota Wigo vẫn chưa buông xuôi”. Đây là lời nhắc nhở rằng cuộc chơi trong phân khúc A giá rẻ chưa hề an bài.
Phân khúc xe hạng A giá rẻ bị siết bởi xe điện và CUV cỡ nhỏ
Một tháng Wigo vượt Grand i10 không làm thay đổi sự thật: thị trường xe nhỏ, đặc biệt xe hạng A giá rẻ chạy xăng, đang suy giảm mạnh. Cộng dồn 7 tháng, tổng doanh số ô tô máy xăng cỡ nhỏ chỉ đạt 1.778 xe, giảm 1.637 xe, tương đương 47,9% so với cùng kỳ năm trước. Các hatchback hạng A bị kẹp giữa gọng kìm xe điện giá thấp và các mẫu CUV cỡ nhỏ gầm cao. Trong phân khúc này xuất hiện VF 3 và VF 5 Plus với lợi thế gầm cao, động cơ điện, không dùng xăng/dầu và được miễn lệ phí trước bạ, hướng thẳng tới nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc gia đình trẻ. Cùng lúc, Kia Sonet, Hyundai Venue liên tục kéo giá bản tiêu chuẩn xuống dưới mốc 500 triệu đồng, trong khi những cái tên mới như Geely EX2, Geely Coolray càng mở rộng lựa chọn ở phân khúc xe nhỏ gầm cao. Tập khách hàng vốn tìm tới Wigo hay Grand i10 nay bị phân tán mạnh.
Wigo có lấy lại đường dài trước Grand i10?
Dù thắng một trận tháng 7, Toyota Wigo vẫn thua trên chiến tuyến cả năm. Cộng dồn 7 tháng đầu năm, Wigo mới ghi nhận doanh số 397 chiếc, còn Hyundai Grand i10 đạt tới 1.381 xe, dẫn trước một khoảng cách rất xa. Wigo hiện chỉ có một phiên bản duy nhất, giá bán ở ngưỡng 405 triệu đồng, tiếp tục được áp dụng chương trình giảm tiền mặt, nhưng mức giảm không lớn như Vios, Avanza Premio hay Veloz Cross. Điểm tựa của Wigo nằm ở yếu tố thương hiệu: các mẫu Toyota nói chung vẫn có tệp khách hàng trung thành nhờ được đánh giá “lành”, bền, tiêu hao nhiên liệu thấp, phụ tùng sẵn và mạng lưới xưởng dịch vụ rộng. Tuy nhiên, trong thị trường xe nhỏ đang co lại, chỉ dựa vào hình ảnh bền bỉ là chưa đủ. Nếu muốn biến cú bùng nổ tháng 7 thành xu hướng dài hạn, Wigo phải chứng minh mình là lựa chọn hợp lý hơn xe điện giá thấp và CUV cỡ nhỏ cho khách mua xe hạng A giá rẻ.
