Grand i10 dẫn đầu trong một phân khúc co lại
Xe xăng giá rẻ là nhóm ô tô cỡ nhỏ dùng động cơ đốt trong, thường được chọn cho nhu cầu đi lại đô thị nhờ kích thước gọn và chi phí sở hữu, sử dụng thấp. Sau 9 tháng, Hyundai Grand i10 vẫn đứng đầu nhóm xe máy xăng cỡ nhỏ có số liệu công bố, nhưng vị trí dẫn đầu không che được đà suy yếu của toàn phân khúc. Mẫu xe bán 1.637 chiếc, chiếm khoảng 75,7% tổng doanh số được công bố và nhiều hơn Toyota Wigo 1.112 chiếc. Wigo đạt 525 xe, chỉ bằng khoảng một phần ba đối thủ Hàn Quốc. Đây là thế dẫn đầu rõ rệt, nhưng không đồng nghĩa phân khúc đang khỏe: người mua vẫn chọn Grand i10 nhiều hơn các đối thủ xăng trực tiếp, trong khi quy mô chung tiếp tục co lại.
Diễn biến tháng 9 cho thấy sức mua có thể nhích lên theo từng tháng mà chưa đảo chiều xu hướng. Grand i10 bán 165 xe, tăng 74 chiếc so với tháng 8 và là mẫu duy nhất trong nhóm có số liệu công bố ghi nhận mức tăng. Wigo bán 52 xe, giảm 24 chiếc so với tháng trước. Vì vậy, doanh số Grand i10 đáng chú ý không chỉ vì đứng đầu, mà còn bởi khoảng cách lớn với Wigo giữa lúc cả nhóm chịu sức ép.
Sức ép không chỉ đến từ đối thủ chạy xăng
Số liệu ba quý đầu năm cho thấy mức thu hẹp kéo dài của xe cỡ A chạy xăng: tổng doanh số từ 16.378 xe năm 2024 xuống 11.915 xe năm 2025, rồi còn 11.705 xe năm 2026. Grand i10 cũng giảm từ 3.292 xuống 2.255 rồi 1.637 xe qua các giai đoạn tương ứng; trái lại, Kia Sonet tăng từ 3.591 xe năm 2025 lên 5.792 xe năm 2026. Điều này gợi ý suy yếu không đồng đều giữa các kiểu xe: hatchback cỡ nhỏ chịu áp lực rõ, trong khi một mẫu SUV cỡ A phục hồi. Không nên quy toàn bộ sự sụt giảm cho một nguyên nhân, nhưng cạnh tranh từ xe điện cùng tầm giá ngày càng khó bỏ qua.
Xe điện đang cạnh tranh bằng chính những điểm từng giúp xe xăng cỡ nhỏ hút khách: thiết kế gọn, chi phí sở hữu và sử dụng thấp. Ngoài ra, ô tô điện được hưởng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ, còn một số mẫu có ưu đãi sạc, khiến bài toán lựa chọn thêm hấp dẫn với người mua. Khi phương tiện điện đáp ứng nhu cầu đi lại đô thị và mua xe lần đầu, lợi thế truyền thống của xe xăng giá rẻ không còn đủ để mặc nhiên thuyết phục. Đây là sức ép cạnh tranh đáng kể, dù số liệu hiện có không thể tách riêng mức tác động của xe điện lên từng mẫu xe.
Lựa chọn xe cần nhìn xa hơn giá mua
Với người đang cân nhắc ô tô giá rẻ, doanh số toàn phân khúc là tín hiệu về xu hướng thị trường, không phải câu trả lời thay cho nhu cầu cá nhân. Xe xăng vẫn có thể phù hợp nếu người mua ưu tiên một mẫu xe quen thuộc và có nhu cầu sử dụng đáp ứng tốt với loại xe này; nhưng cần đặt lựa chọn cạnh xe điện cùng cỡ, thay vì chỉ so với một mẫu xăng khác. Chi phí sở hữu và sử dụng, khả năng phục vụ hành trình thường ngày, cùng mức độ thuận tiện khi vận hành đều đáng được cân nhắc. Nguồn số liệu cho thấy các lợi thế về chi phí và kích thước gọn đã xuất hiện ở cả xe điện, nên nhãn “giá rẻ” tự nó không còn bảo đảm xe xăng là phương án kinh tế hơn.
Tương lai của nhóm xe xăng cỡ A phụ thuộc một phần vào việc các hãng có tiếp tục đầu tư sản phẩm hay không. Chu kỳ nâng cấp giữa vòng đời thường khoảng 2–4 năm; nếu có bản nâng cấp hoặc thế hệ mới đúng nhịp, xe xăng cỡ nhỏ có thể tiếp tục tồn tại như một phân khúc ngách. Nếu không, doanh số yếu kéo dài sẽ khiến việc duy trì sản phẩm khó thuyết phục hơn. Grand i10 hiện vẫn là cái tên dẫn đầu trong nhóm có số liệu, nhưng để giữ sức hút, lợi thế thứ hạng cần đi cùng sản phẩm đủ phù hợp với kỳ vọng mới. Kết luận: xe xăng giá rẻ chưa biến mất, song người mua nên so sánh thực tế với xe điện trước khi quyết định.
