Từ biểu tượng việt dã đến chiếc SUV dùng hàng ngày
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV khung gầm rời chuyển bánh dự phòng từ vị trí treo trên cửa hậu xuống dưới gầm xe, thay đổi cả thiết kế đuôi, cách mở cốp và tính thực dụng ô tô trong sử dụng hằng ngày lẫn dã ngoại. Trọng tâm bài toán thiết kế lần này không còn là giữ bằng được dáng vẻ việt dã “chuẩn off-road”, mà là trả lời câu hỏi: chủ xe ngày nay dùng Pajero như thế nào, ở đâu và với những bất tiện nào cần loại bỏ. Mitsubishi Pajero 2027 ra mắt tại Nhật Bản với động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L tăng áp đơn, công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm. Nhưng chi tiết gây tranh luận nhất lại không nằm dưới nắp ca-pô, mà ở việc Pajero bánh dự phòng không còn treo sừng sững phía sau như suốt nhiều thập kỷ qua.
Bỏ bánh treo sau: lợi thực dụng rõ ràng trong khoang hành lý xe
Nhìn từ góc độ thiết kế xe SUV, việc chuyển Pajero bánh dự phòng xuống gầm cho phép Mitsubishi thay đổi toàn bộ cấu trúc cửa hậu. Thay vì kiểu cửa mở ngang cồng kềnh, Pajero mới dùng cửa bản lề phía trên, mở hất lên theo phương thẳng đứng. Kết quả là cửa cốp nhẹ hơn, thao tác đóng mở đơn giản hơn và không cần chừa nhiều khoảng trống phía sau khi đỗ trong bãi chật. Theo Mitsubishi, việc chuyển lốp dự phòng xuống gầm giúp cửa cốp dễ sử dụng hơn, đặc biệt khi xe đỗ trong không gian hẹp. Diện tích bề mặt cửa hậu nay được “giải phóng” để tối ưu khoang hành lý xe và cách bố trí hàng ghế thứ ba. Ở đây, hãng đặt tính thực dụng ô tô lên trên tính hoài niệm: ưu tiên mỗi lần mở cốp đi siêu thị, đón con, chở đồ cắm trại, hơn là giữ một chi tiết mang tính biểu tượng nhưng nhiều bất tiện.
Người dùng đã đổi khác và thiết kế Pajero buộc phải theo
Cốt lõi của quyết định thiết kế này nằm ở sự thay đổi cách dùng xe hàng ngày. Chuyên gia sản phẩm Kunitoshi Itagaki cho biết hãng đưa ra lựa chọn sau khi nghiên cứu phản hồi và thói quen sử dụng khách hàng tại nhiều thị trường. Ngày nay, nhóm khách hàng sở hữu SUV khung gầm rời không chỉ tìm kiếm chinh phục địa hình khắc nghiệt mà còn dùng xe làm phương tiện di chuyển chính cho gia đình và công việc hằng ngày. Ở bối cảnh đó, cụm bánh dự phòng to nặng treo trên cửa hậu gây phiền toái: đè nặng bản lề, khiến cửa cốp mở ra phải dùng nhiều lực, khó thao tác khi đỗ sát tường, lại vướng nếu lắp thêm móc kéo rơ-moóc hay phụ kiện phía sau. Nói thẳng, trong mắt người dùng hiện đại, một chiếc SUV dễ sống mỗi ngày có giá trị hơn một chiếc SUV “ngầu” nhưng bất tiện.
Được và mất: tính thực dụng, an toàn và trải nghiệm sử dụng
Về tính thực dụng ô tô, việc đưa bánh xuống gầm là bước tiến rõ rệt trong đô thị: đuôi xe gọn gàng hơn, tầm quan sát tốt hơn, khoang hành lý xe dễ tiếp cận hơn, và cửa hậu có thể kiêm mái che khi cắm trại hay dã ngoại. Thậm chí, cửa hất lên còn mở ra khả năng kết hợp với hệ thống lều bạt chuyên dụng, biến đuôi xe thành “phòng khách” ngoài trời. Tuy nhiên, không thể phủ nhận mặt trái: khi xe thủng lốp giữa cung đường bùn lầy hay đá sỏi, lấy bánh dự phòng gắn trên cửa bao giờ cũng nhanh và sạch hơn việc phải chui xuống gầm lấm bẩn để tháo lốp thay thế. Sự thay đổi vì thế nhận được sự đồng thuận lớn từ nhóm khách coi trọng tiện nghi, nhưng gây tranh cãi trong cộng đồng yêu xe việt dã truyền thống.
Giữ hồn Pajero trong hình hài SUV đời mới
Vấn đề còn lại là nhận diện. Suốt nhiều năm, bánh dự phòng treo sau là “chữ ký” của Pajero bánh dự phòng về mặt hình ảnh. Bỏ chi tiết đó, Mitsubishi chấp nhận đánh đổi một phần cá tính, đổi lại là tính tiện dụng dễ cảm nhận mỗi ngày. Để không đứt hoàn toàn sợi dây với quá khứ, đội ngũ thiết kế do Norihiko Yoshimine dẫn dắt đã dập nổi mảng ốp hình lục giác trên cửa hậu, gợi lại vị trí đặt bánh dự phòng xưa. Pajero mới vẫn dùng động cơ diesel 2.4L tăng áp, cho công suất khoảng 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm, đồng thời bố trí bình nhiên liệu 80 lít dù bánh dự phòng nằm dưới gầm. Nhìn rộng ra, cùng với các đối thủ đã bỏ bánh treo sau, Pajero đang chuyển mình từ “xe leo núi” thuần túy thành chiếc SUV cân bằng giữa off-road, gia đình và đời sống mỗi ngày.
