Hành trình lái xe Hà Nội – Paris: Một định nghĩa mới về du lịch
Hành trình lái xe Hà Nội Paris là chuyến du lịch tự lái dạng rally, trong đó 16 người Việt chia nhau 7 ô tô và 2 mô tô tự điều khiển phương tiện cá nhân vượt gần 22.000km xuyên 20 quốc gia trong 68 ngày, từ Đông Nam Á, băng qua Trung Á, Nga đến châu Âu để chạm đích ở Paris.
Điều đáng nói là họ có thể bay thẳng, nhưng cố tình chọn một chuyến đi xuyên châu lục đầy mệt mỏi và rủi ro. Ngày 6/7, đoàn do anh Đỗ Minh Hồ Hải dẫn đầu rời Hà Nội, và ngày 10/9, anh Vũ Hoài Nam cùng bạn thân Nguyễn Xuân Đức lái chiếc SUV mang biển số Việt dừng ở thủ đô Pháp, khép lại một giấc mơ từng chỉ nằm trên trang sách. Mục tiêu của họ không phải “cán đích càng nhanh càng tốt”, mà là đi chậm đủ để ngắm cảnh, gặp người, hiểu những vùng đất nằm giữa hai đầu hành trình.
Tại sao chọn tự lái thay vì bay: Giá phải trả cho những cung đường hiếm gặp
Nếu mục tiêu chỉ là đến Paris, vé máy bay rẻ hơn, an toàn hơn và nhàn hơn gấp nhiều lần. Nhưng với những tâm hồn mê xê dịch, một road trip châu Âu bắt đầu ngay từ cổng nhà ở Cầu Giấy hấp dẫn vì điều máy bay không bao giờ mang lại: cảm giác “cầm lái băng qua những lối mòn lịch sử” mà họ từng đọc trong Những con đường tơ lụa hay các tác phẩm về thảo nguyên Trung Á.
Chị Nguyễn Phương Nga nói thẳng: chi phí trung bình khoảng 600-800 triệu đồng mỗi người, nhưng “số tiền mỗi thành viên bỏ ra phù hợp với hành trình qua hơn 20 quốc gia và có cơ hội trải nghiệm những cung đường mà nếu chỉ di chuyển bằng máy bay sẽ khó có được”. Một thành viên khác tổng kết: tổng chi phí chuyến đi khoảng 600 triệu đồng mỗi người, mỗi ô tô tốn thêm 350-400 triệu đồng cho xăng, phí đường bộ và bảo dưỡng, cộng thêm 170-200 triệu đồng để vận chuyển xe từ châu Âu về lại Việt Nam. Đây rõ ràng không phải chuyến du lịch giá rẻ, mà là một “khoản đầu tư” cho ký ức.
Thử thách biên giới và luật lệ: 13 tiếng ở cửa khẩu để đổi lấy một dấu mộc
Đi qua 20 nước với biển số Việt Nam không phải chuyện lãng mạn trên Instagram, mà là chuỗi ngày đối mặt với giấy tờ, cảnh sát và những quy định xa lạ. Đoàn mất gần một năm chuẩn bị: rèn thể lực, xin visa, làm giấy phép lái xe quốc tế IDP, chuẩn bị đầy đủ giấy tờ xe, nghiên cứu kỹ cung đường và lập phương án dự phòng nếu xe hoặc người gặp sự cố. Đó là cái giá âm thầm trước khi bánh xe chạm đường.
Thực tế còn khắc nghiệt hơn. Tại cửa khẩu từ Trung Quốc sang Kyrgyzstan, họ mất tới 13 tiếng để kiểm tra giấy tờ cho 16 người và toàn bộ phương tiện; đến 2h sáng mới lê người về lều Yurt trong trạng thái rã rời. Ở Trung Quốc, đoàn luôn phải dừng xe ở các trạm kiểm soát, liên tục trình giấy tờ. Tại nhiều nước Trung Á và Nga, phim cách nhiệt trên ô tô bị cấm; nếu bị kiểm tra, tài xế có thể phải bóc phim tại chỗ và nộp phạt. Lái xe xuyên châu lục, vì thế, là bài kiểm tra kiên nhẫn không kém gì tay lái.
Từ thảo nguyên Kyrgyzstan tới Paris: Văn hóa, ẩm thực và những sáng cà phê bên suối
Vẻ đẹp lớn nhất của chuyến đi không nằm ở tấm ảnh dưới tháp Eiffel, mà ở những khoảnh khắc tưởng như rất nhỏ dọc hành trình 22000km. Sau mỗi 2-3 ngày chạy đường dài, cả nhóm cố tình dành trọn một ngày để khám phá thành phố vừa tới, từ các đô thị Trung Quốc đến những thị trấn ở châu Âu. Càng đi sâu vào Trung Á, cảm giác “được bước vào một thế giới khác” càng rõ: buổi tối lạnh 4 độ C giữa núi đồi Kyrgyzstan, sáng ra trước mắt họ là thảo nguyên bao la dưới bầu trời trong vắt.
Một sáng ở Naryn, họ tự pha cà phê nóng bên suối, có người căng võng nằm nghe nước chảy; cá nướng trong lều Yurt của người bản địa trở thành bữa tiệc nhỏ giữa bạn bè và sách vở tuổi trẻ. Thành phố cổ Samarkand với mái vòm gốm xanh, Thổ Nhĩ Kỳ – nơi giao thoa châu Á – châu Âu – hay các thị trấn yên bình ở châu Âu hiện lên không như trong tour trọn gói, mà là chuỗi trải nghiệm về con người, thiên nhiên, văn hóa và lịch sử khiến những ai mê du lịch tự lái cảm thấy phấn khích đến cùng.
Chuẩn bị cho một chuyến đi xuyên châu lục: Không dành cho người thiếu kỷ luật
Điểm thú vị là đoàn không chạy theo kiểu caravan chặt chẽ; đây là một “hành trình dạng rally”: cùng cung đường, cùng đích đến, nhưng mỗi xe chủ động tốc độ và thời gian dừng nghỉ, không nhất thiết phải đi thành hàng. Điều đó đòi hỏi từng tài xế phải có kỹ năng lái SUV hoặc bán tải hai cầu, quen lốp AT và đủ bình tĩnh để vượt sa mạc, đường đất đá, đèo núi men vách vực. Nhiều tay lái đã ngoài 50, nhưng họ chấp nhận bị đường Lào thử thách độ lì, bị cao tốc và sa mạc Tân Cương bào mòn sức chịu đựng.
Tại châu Âu, hạ tầng giao thông thuận lợi hơn nhưng giá cả đắt đỏ, đòi hỏi quản lý chi tiêu và lịch trình chặt chẽ hơn. Nhìn tổng thể, chuyến lái xe Hà Nội Paris này là một bài học rõ ràng: du lịch tự lái xuyên lục địa không dành cho người thiếu kỷ luật, thiếu thời gian hoặc nghĩ rằng mọi thứ sẽ “tự khắc ổn”. Nó dành cho những ai dám dành một năm để chuẩn bị, gần 70 ngày để rong ruổi, và đủ chín chắn để hiểu rằng có những trải nghiệm chỉ xuất hiện khi ta tự cầm lái đi ra khỏi vùng an toàn.
