Lộ trình Metro số 2 đang bước vào giai đoạn thi công nhiều mũi
Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương là tuyến đường sắt đô thị dài khoảng 11,27 km ở TP.HCM, gồm 10 ga ngầm, một ga trên cao và Depot Tham Lương, được xây dựng để kết nối trung tâm thành phố với khu vực Tây Bắc. Ngày 22.10, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết dự án đang được đẩy nhanh tiến độ; từ tháng 11.2026, các nhà thầu dự kiến triển khai cầu cạn, ga trên cao và depot. Đây là bước đáng chú ý, nhưng không phải toàn bộ dự án đã chuyển sang thi công trên mặt đất: các hạng mục ngầm vẫn đang được triển khai song song. Với người đi lại, ý nghĩa của tuyến nằm ở khả năng bổ sung một trục vận tải công cộng khối lượng lớn, giảm áp lực lên các tuyến đường hiện hữu khi đưa vào khai thác.
Cầu cạn và depot là mắt xích, không phải phần việc phụ
Đoạn trên cao dự kiến dài 846 m, có ga Tân Bình là nhà ga trên cao duy nhất của tuyến; hơn 900 m đường tiếp cận Depot Tham Lương cũng nằm trong kế hoạch triển khai từ tháng 11.2026. Depot rộng hơn 23 ha, gồm 21 khu chức năng, trong đó có khu đỗ tàu, xưởng sửa chữa và bảo dưỡng, trạm điện, tòa nhà điều hành cùng các công trình kỹ thuật phụ trợ. Đây không đơn thuần là một điểm cuối trên bản đồ: depot là trung tâm bảo dưỡng, điều hành và phục vụ vận hành đoàn tàu. Vì vậy, tiến độ xây dựng depot sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiếp nhận tàu và chuẩn bị khai thác, chứ không chỉ quyết định phần cảnh quan hay kết nối của đoạn tuyến trên cao.
Các mốc trước năm 2030 tạo một lịch trình dày
Phần ngầm vẫn là khối lượng lớn: toàn tuyến có 10 ga ngầm, và MAUR cho biết các hạng mục chính tại toàn bộ các ga này dự kiến được triển khai trong năm 2026. Theo kế hoạch được MAUR và nhà thầu tối ưu, máy đào hầm TBM dự kiến bắt đầu khoan từ tháng 8.2027. Các mốc tiếp theo gồm hoàn thành kết cấu chính nhà ga vào tháng 3.2029 và hoàn tất lắp đặt đường ray trên tuyến chính, tại depot vào cuối năm 2029. Trình tự này cho thấy mục tiêu vận hành thử cuối năm 2030 phụ thuộc vào nhiều công đoạn nối tiếp: thi công hầm và ga, hoàn thiện đường ray, rồi mới có thể kiểm tra tích hợp hệ thống. Bất kỳ chậm trễ đáng kể nào ở các mắt xích trước đó đều có thể thu hẹp thời gian dành cho thử nghiệm.
Cuối năm 2030 là mốc thử thách, chưa phải lời bảo đảm
Metro Bến Thành Tham Lương đặt mục tiêu hoàn tất vận hành thử và chứng nhận an toàn hệ thống vào cuối tháng 12.2030. Tính từ ngày khởi công 15.1.2026, kế hoạch chỉ có gần năm năm để đi từ công trường đến giai đoạn kiểm chứng vận hành. Mốc này cần được hiểu đúng: hoàn tất vận hành thử và chứng nhận an toàn không đồng nghĩa với việc tuyến đã phục vụ hành khách ngay tại thời điểm đó. Khi khai thác giai đoạn đầu, tuyến dự kiến dùng tàu ba toa, chạy tối đa khoảng 80–110 km/h và có năng lực khoảng 14.400 hành khách mỗi giờ mỗi hướng. Với người dân, điều đáng theo dõi không chỉ là ngày khởi công từng hạng mục, mà là việc các mốc TBM, depot, đường ray và an toàn có được giữ đúng nhịp hay không. Tiến độ metro chỉ có ý nghĩa khi cuối cùng tạo ra dịch vụ vận hành đáng tin cậy.
