Mở rộng mũi thi công để giữ nhịp dự án
Metro số 2 TP.HCM là tuyến đường sắt đô thị Bến Thành – Tham Lương, dự kiến kết nối khu vực trung tâm với phía tây bắc thành phố qua 11 nhà ga. Đây là dự án giao thông đô thị có ý nghĩa lớn, nhưng tiến độ sẽ được quyết định bởi khả năng biến kế hoạch thi công thành công trường hoạt động liên tục. Ngày 22/10/2026, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cập nhật rằng tuyến đã khởi công từ tháng 7, sau khi ký hợp đồng với tổng thầu vào tháng 4; hiện có năm ga đang thi công. Theo kế hoạch, cuối tháng 10 sẽ bắt đầu thêm ba ga, rồi triển khai ba ga còn lại trong tháng 12, đưa cả 11 ga vào thi công vào cuối năm. Cách mở rộng này tạo sức ép tiến độ, nhưng cũng giảm nguy cơ một số vị trí bị bỏ lại quá lâu.
Thi công đồng loạt đòi hỏi phối hợp sát hơn
Đưa cả 11 nhà ga vào thi công không có nghĩa mọi hạng mục sẽ hoàn thành cùng lúc; đó là cách tăng số điểm làm việc song song, trong khi từng ga vẫn có tiến độ riêng. Một số vị trí đã thi công tường dẫn, tường vây; các ga Tao Đàn, Bảy Hiền và Nguyễn Hồng Đào đang chuẩn bị, tập kết thiết bị. Từ đầu tháng 11, dự án còn dự kiến triển khai cầu cạn dài gần 2 km và gia cố nền đất yếu ở khu vực depot. Đây là bước cần thiết để tránh dồn toàn bộ công việc vào nhà ga, nhưng nhiều mũi thi công cùng lúc làm tăng yêu cầu phối hợp về máy móc, mặt bằng và tổ chức giao thông. Các hạng mục chỉ có thể chạy song song hiệu quả nếu mặt bằng được bàn giao đúng lúc và hạ tầng kỹ thuật được xử lý trước khi gây cản trở.
Tăng vốn là điều kiện cần, chưa đủ
Kế hoạch vốn năm 2026 của metro số 2 được nâng từ 6.500 tỷ đồng lên 7.500 tỷ đồng, bổ sung 1.000 tỷ đồng so với đầu năm. Mức tăng tạo thêm dư địa cho vốn đầu tư hạ tầng, nhưng không tự động gỡ được những điểm nghẽn khiến công trường phải chờ. Nguồn vốn giải ngân của tuyến đạt 6.600 tỷ đồng, tương đương gần 88% kế hoạch vốn bổ sung; trong khi MAUR được giao 17.600 tỷ đồng cho năm 2026 và đã giải ngân 13.200 tỷ đồng, đạt 75%. Những con số cho thấy khả năng giải ngân đáng kể, song tiến độ vẫn bị ảnh hưởng bởi di dời hạ tầng kỹ thuật, giải phóng mặt bằng, hồ sơ đất đai và việc thống nhất bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Muốn khoản vốn bổ sung tạo ra khối lượng thi công thực chất, thành phố cần tháo gỡ những vướng mắc này song hành với kiểm tra, nghiệm thu và thanh toán.
Người đi đường sẽ cảm nhận công trường trước tiên
Với người dân, tác động trước mắt không phải là chuyến tàu mới mà là rào chắn, đường tạm và các phương án phân luồng quanh nhà ga. Một số vị trí đã triển khai phân luồng; các phương án tiếp tục được chuẩn bị để vừa tạo điều kiện thi công, vừa duy trì lưu thông trên những tuyến đông xe. Không gian giao thông chật hẹp và việc di dời công trình ngầm khiến bài toán này càng khó. Vì vậy, đánh giá thành công của giai đoạn tăng tốc không thể chỉ dựa vào số nhà ga đã mở công trường; cần tính cả mức độ an toàn và khả năng đi lại của người dân. Theo kế hoạch hiện nay, kết cấu chính các ga dự kiến hoàn thành vào tháng 3/2029, lắp ray xong cuối năm 2029 và khai thác thương mại vào cuối năm 2030. Mốc thời gian còn xa, nên việc giữ tiến độ và giảm xáo trộn giao thông phải được xem là hai nhiệm vụ song hành.
