Hai hướng đi trong một chiến lược châu Á
Chiến lược châu Á của VinFast là kế hoạch vừa mở rộng năng lực sản xuất tại các thị trường khu vực, vừa xây dựng doanh số và hệ sinh thái kinh doanh ở những quốc gia có tiềm năng lớn. Hai diễn biến tại Philippines và Ấn Độ cho thấy hãng đang theo đuổi cả hai hướng này, thay vì chỉ tìm thêm nơi bán xe.
Tập đoàn Vingroup được cho là đang khảo sát địa điểm xây nhà máy xe điện tại Philippines, trong khi CEO VinFast châu Á Tapan Ghosh nêu mục tiêu đưa Ấn Độ trở thành một trong hai thị trường lớn nhất của hãng. Sự khác biệt đáng chú ý nằm ở vai trò: Philippines có thể hỗ trợ sản xuất và logistics; Ấn Độ được đặt vào trung tâm tham vọng tăng trưởng doanh số. Đây là cách mở rộng thực dụng hơn việc xem mọi quốc gia chỉ như một thị trường tiêu thụ.
Philippines: cơ hội xây dựng cứ điểm sản xuất
Đề xuất tại Philippines vẫn ở giai đoạn tìm địa điểm, nên chưa thể coi nhà máy là dự án đã chốt. Theo thông tin được Bộ trưởng Thương mại và Công nghiệp Philippines Cristina Roque đề cập, Vingroup đang khảo sát các khu kinh tế ở tỉnh Batangas; khu đất được xem xét cần có diện tích tối thiểu 300 ha. Quy mô dự kiến cho thấy đây là ý tưởng đầu tư sản xuất đáng kể, nhưng chưa có công bố chính thức về thời điểm khởi công, công suất hay kế hoạch vận hành.
Điểm hấp dẫn của Batangas là cảng biển và vị trí trong mạng lưới vận chuyển ô tô. Nhiều hãng xe quốc tế đã sử dụng cảng này để tiếp nhận, phân phối phương tiện và linh kiện. Nếu được triển khai, một nhà máy gần hạ tầng cảng có thể thuận lợi hơn trong nhập thiết bị, đưa linh kiện đến cơ sở sản xuất và kết nối xuất khẩu. Với VinFast Philippines, lợi thế logistics có thể quan trọng không kém nhu cầu nội địa: nó giúp cơ sở mới có khả năng phục vụ rộng hơn một thị trường đơn lẻ.
Ấn Độ: tham vọng lớn, bài toán còn dài
Ấn Độ là câu chuyện khác: VinFast muốn biến quốc gia 1,4 tỷ dân này thành một trong hai thị trường lớn nhất của hãng, cùng với Việt Nam. Tapan Ghosh cho biết châu Á, bao gồm Việt Nam, được kỳ vọng đóng góp 90% doanh số toàn cầu vào năm 2030. Mục tiêu ấy có cơ sở ở quy mô thị trường và tiềm năng xe điện, nhưng khoảng cách giữa tham vọng và kết quả còn lớn: gần 90% lượng xe bàn giao hiện vẫn đến từ Việt Nam.
Hãng đặt mục tiêu bán 100.000 xe bên ngoài Việt Nam trong năm 2026, nhưng doanh số quốc tế nửa đầu năm mới khoảng 12.700 xe, so với gần 116.000 xe tại Việt Nam. Ở Ấn Độ, VinFast đã có cơ sở sản xuất và mở rộng mạng lưới đại lý; dữ liệu được dẫn cho thấy 12.877 xe được đăng ký trong chín tháng đầu năm 2026. Những con số này gợi ý đà tiến, nhưng chưa đủ để chứng minh hãng có thể nhanh chóng thách thức các đối thủ đã có chỗ đứng lâu năm.
Tăng trưởng phải đi cùng niềm tin người mua
Muốn biến Ấn Độ thành thị trường lớn, VinFast cần giải quyết nỗi lo thực tế của người mua: chi phí sử dụng, bảo dưỡng, sạc và giá trị bán lại. Hãng đang đưa ra sạc miễn phí đến tháng 3/2029, miễn phí bảo dưỡng trong ba năm, bảo hành xe và pin lên tới 10 năm, đồng thời cam kết giá trị còn lại ở mức 75% sau hai năm và 55% sau năm năm. Đây là các biện pháp có thể giảm rủi ro cảm nhận khi chọn xe điện, dù hiệu quả lâu dài còn phụ thuộc vào trải nghiệm sở hữu và khả năng thực hiện cam kết.
VinFast dự định bắt đầu bán xe máy điện tại Ấn Độ vào năm tới, với sản phẩm được sản xuất ngay tại nước này; hãng cũng mở rộng hệ sinh thái sạc và dịch vụ di chuyển. Hướng đi đó bổ trợ cho tham vọng ô tô, còn Philippines có thể bổ trợ cho năng lực sản xuất khu vực. Tuy nhiên, với nhà máy Philippines, các mốc triển khai vẫn chưa được xác nhận. Kết luận của chiến lược hiện tại khá rõ: Ấn Độ là phép thử để tạo quy mô thị trường, còn Philippines có thể là mắt xích công nghiệp. Thành công sẽ tùy thuộc vào việc VinFast biến cả hai kế hoạch thành hoạt động thực tế.
