iCAUR bước vào thị trường Việt Nam: câu chuyện không chỉ là thêm một hãng xe
iCAUR V23 và V27 là hai mẫu SUV năng lượng mới chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam, trong đó V23 là SUV thuần điện còn V27 dùng công nghệ REEV mở rộng phạm vi hoạt động, cả hai đều mang phong cách địa hình vuông vức và hướng đến người dùng muốn trải nghiệm xe điện theo hai cách rất khác nhau. Điểm đáng nói là iCAUR không xuất hiện như một thương hiệu non trẻ: đây là thương hiệu ô tô năng lượng mới thuộc Tập đoàn Chery, đã có mặt tại hơn 40 thị trường trước khi chốt kế hoạch vào Việt Nam với bộ đôi SUV V23 và V27. Việc họ mang cả SUV điện và SUV điện REEV cho thấy một quan điểm rõ ràng: thị trường xe năng lượng mới Việt Nam cần nhiều lựa chọn công nghệ, không chỉ chạy theo xu hướng thuần điện. Người mua vì thế đứng trước cơ hội nhưng cũng phải tự trả lời câu hỏi: mình thực sự cần kiểu sử dụng điện nào?
V23: SUV điện thuần túy cho người muốn "chơi" địa hình nhưng vẫn xanh
Nếu phải chọn một mẫu để đại diện cho làn sóng SUV điện cá tính, iCAUR V23 xứng đáng được nhắc tên đầu tiên. Đây là mẫu xe địa hình chạy điện, thiết kế hình hộp vuông vức, thân xe cao và được phát triển trên nền tảng thuần điện. Khoảng sáng gầm tối thiểu 210 mm ở bản dẫn động bốn bánh, cùng góc tới 43 độ và góc thoát 41 độ, cho thấy V23 không sinh ra để chỉ chạy phố. Khoang nội thất lại mang hơi hướng công nghệ: màn hình giải trí cảm ứng 15,4 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, thông gió ghế trước và hệ thống âm thanh 7 loa. Một câu nói đáng trích là: "iCAUR V23 đạt chứng nhận an toàn 5 sao ASEAN NCAP" – đây là lời cam kết khá mạnh với người dùng đang cân nhắc SUV điện. Tuy nhiên, thời điểm mở bán, giá và cấu hình cụ thể cho Việt Nam vẫn chưa được công bố, nên người mua phải chờ thêm trước khi quyết định.
V27: SUV điện REEV – lời giải cho nỗi lo hạ tầng sạc
Trong khi V23 đánh vào nhóm khách hàng sẵn sàng sống cùng xe điện thuần túy, iCAUR V27 lại chọn hướng đi thực dụng hơn với hệ truyền động REEV – xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Bánh xe vẫn được dẫn động hoàn toàn bằng mô-tơ điện, nhưng động cơ xăng đóng vai trò phát điện khi cần, không trực tiếp dẫn động bánh như hybrid truyền thống. Điều này cho phép người dùng vừa sạc pin từ nguồn điện ngoài, vừa có thể tiếp nhiên liệu để đi xa, giảm áp lực phụ thuộc vào trạm sạc. Phiên bản Long-Range của V27 được công bố có khả năng chạy điện 300 km, cho thấy iCAUR không xem REEV là "xe xăng đội lốt điện" mà là một giải pháp điện hóa linh hoạt. Ngoại hình V27 vẫn trung thành với phong cách SUV cổ điển, thân xe cao, các mảng khối rõ ràng và tỷ lệ khỏe khoắn. Nội thất từng được vinh danh ở hạng mục Thiết kế nội thất tốt nhất dành cho xe sang tại một giải thưởng thiết kế ô tô, điều này cho thấy hãng muốn V27 không chỉ là phương tiện chống lo hết pin mà còn là sản phẩm có chất lượng sống bên trong.
SUV điện thuần hay REEV: người Việt nên nghiêng về phía nào?
Nhìn vào cách iCAUR xây dựng dải sản phẩm, có thể thấy họ thừa nhận một thực tế: thị trường xe năng lượng mới Việt Nam đang ở giai đoạn chuyển tiếp, nơi hạ tầng sạc chưa phủ đều nhưng nhu cầu trải nghiệm xe điện đã xuất hiện rõ ràng. V23 phù hợp với người sẵn sàng đầu tư vào thói quen sạc, chủ yếu di chuyển trong đô thị hoặc cung đường đã quen, muốn một chiếc SUV điện địa hình cá tính, an toàn cao và nội thất nhiều công nghệ. Ngược lại, V27 với công nghệ mở rộng phạm vi và động cơ xăng phát điện là lựa chọn cho người thường xuyên đi xa, hay vào vùng ít trạm sạc, nhưng vẫn muốn cảm giác lái của SUV điện REEV chứ không quay lại xe xăng thuần túy. Điểm yếu chung là hiện hãng chưa công bố giá bán, thông số kỹ thuật và cấu hình dành riêng cho thị trường Việt Nam, nên mọi đánh giá vẫn mang tính định hướng hơn là khuyến nghị mua cụ thể. Dù vậy, việc một thương hiệu thuộc tập đoàn lớn như Chery mang cả SUV điện và SUV điện REEV vào Việt Nam là tín hiệu tích cực: người dùng sẽ không còn bị ép chọn giữa "hoàn toàn điện" hoặc "hoàn toàn xăng", mà có thể chọn kiểu điện phù hợp với nhịp sống của mình.
