Santa Fe mới là gì và vì sao lại gây tranh luận đến vậy?
Hyundai Santa Fe 2026 là thế hệ thứ năm của mẫu SUV hạng D, được lắp ráp tại Việt Nam với thiết kế vuông vức hoàn toàn mới, loại bỏ động cơ diesel truyền thống, bổ sung động cơ xăng tăng áp công suất tới 281 mã lực cùng ưu đãi giá lớn, đồng thời thêm tùy chọn nội thất nâu da bò cao cấp để cải thiện sức hút sau giai đoạn doanh số sụt giảm mạnh.
Cốt lõi của câu chuyện Santa Fe lần này không chỉ là một bản nâng cấp, mà là cú “đặt lại vị thế”. Hình ảnh mềm mại, bo tròn quen thuộc bị dẹp bỏ để nhường chỗ cho phong cách thiết kế vuông vức, khối hộp, mang tham vọng cạnh tranh trực diện nhóm SUV gầm cao kiểu “xe địa hình thành thị”. Cùng lúc, Hyundai chấp nhận mạo hiểm khi khai tử hoàn toàn máy dầu – lựa chọn từng là “xương sống” doanh số – để dồn lực cho động cơ xăng tăng áp mạnh nhất phân khúc và bản hybrid. Đây là nước cờ táo bạo: hoặc Santa Fe bước hẳn lên tầm mới, hoặc đánh mất nhóm khách hàng cũ vốn trung thành với dầu 2.2L tăng áp.
Thiết kế vuông vức: bước tiến dài hay cú rẽ quá gắt?
Về mặt hình thức, Hyundai Santa Fe 2026 cho thấy sự dứt khoát hiếm thấy trong một thế hệ mới: kích thước gia tăng ở cả chiều dài và chiều cao, chiều dài cơ sở kéo thêm 50 mm lên 2.815 mm, tạo dáng tổng thể bề thế hơn rõ rệt. Quan trọng hơn, ngoại hình chuyển hẳn sang phong cách thiết kế boxy vuông vức, thay thế mọi đường bo tròn từng là “thương hiệu” của Santa Fe trước đây. Đồ họa chữ H ở cụm đèn LED trước sau giúp xe dễ nhận diện cả ngày lẫn đêm, giống như một “logo ánh sáng” mới của Hyundai.
Về lý thuyết, kiểu khối hộp này hợp gu người dùng chuộng sự khỏe khoắn, nam tính và khá đúng xu hướng SUV hiện nay. Lưới tản nhiệt đóng/mở chủ động giúp tối ưu khí động học, đưa hệ số cản gió xuống 0,298 Cd – con số đáng nể với một chiếc SUV gầm cao. Tuy vậy, chính phần đuôi xe của thế hệ mới lại gây tranh cãi mạnh và bị cho là một trong những nguyên nhân khiến Santa Fe thế hệ thứ năm có sức tiêu thụ kém, với chỉ 1.281 xe bán ra nửa đầu 2025, bằng 1/4 doanh số của Ford Everest (5.134 xe). Thiết kế táo bạo, nhưng rõ ràng không phải ai cũng sẵn sàng với cú rẽ phong cách này.
Động cơ 281 mã lực và quyết định “khai tử” dầu diesel
Trái tim của chiến lược mới là dải động cơ xăng và hybrid Smartstream, trong đó bản 2.5 Turbo với công suất 281 mã lực, mô-men xoắn 422 Nm kết hợp hộp số ly hợp kép 8DCT và dẫn động bốn bánh AWD biến Santa Fe thành một trong những mẫu SUV hạng D mạnh mẽ nhất thị trường. Bên dưới vẫn có lựa chọn 2.5 hút khí tự nhiên 194 mã lực, 246 Nm cùng số tự động 8 cấp hướng tới người dùng đề cao sự êm ái. Bản hybrid 1.6 tăng áp 235 mã lực, 367 Nm là nước đi quan trọng, nhưng bản tăng áp 281 mã lực mới là “gương mặt đại diện” cho nỗ lực làm mới hình ảnh.
Điểm gây tranh luận nhất: Hyundai Santa Fe 2026 loại bỏ hoàn toàn động cơ dầu – cấu hình từng gắn liền với khả năng tiết kiệm nhiên liệu và sức kéo tốt. Việc này giúp đơn giản hóa danh mục, giảm rào cản về khí thải nhưng đồng thời làm mất đi lợi thế cạnh tranh trực tiếp với những đối thủ vẫn trung thành với máy dầu trong phân khúc SUV hạng D. Xét về trải nghiệm, bản tăng áp 281 mã lực có đủ sức bù lại: tăng tốc tốt, kéo tải ổn, vận hành linh hoạt trên cao tốc. Tuy nhiên về chi phí nhiên liệu và tâm lý “chạy dầu cho chắc”, Santa Fe buộc phải thuyết phục khách bằng những gì nằm ngoài khoang động cơ.
Nội thất da bò nâu: vũ khí mới để bước gần hơn tới xe sang
Nếu bên ngoài Santa Fe chọn cách gây sốc, thì bên trong xe lại cố gắng gây thiện cảm bằng sự cao cấp. Tùy chọn nội thất da bò nâu mới dành cho bản Calligraphy (6/7 chỗ) và Calligraphy Turbo được phủ lên toàn bộ ghế, táp-lô và cụm “yên ngựa”, kết hợp vô-lăng hai tông màu nâu–đen tạo liên tưởng đến những mẫu xe sang châu Âu. Một số mảng ốp nội thất chuyển sang vật liệu họa tiết vân gỗ sáng, giảm cảm giác nhựa và khiến cabin ấm hơn. Đây không phải chi tiết “trang trí cho vui”, mà là nỗ lực rõ ràng để Santa Fe bám sát hình ảnh cao cấp trong phân khúc SUV hạng D nơi người dùng ngày càng khó tính.
Về bố cục, triết lý vuông vức được tiếp tục bên trong với bảng táp-lô ngang, cụm hai màn hình 12,3 inch nối liền vừa hiện đại vừa dễ quan sát. Cần số chuyển sang dạng gạt sau vô-lăng, nhường khoảng trống cho bệ điều khiển trung tâm gọn gàng hơn. Đặc biệt, cấu hình 6 chỗ với hàng ghế thương gia độc lập ở giữa – có chỉnh điện, sưởi, làm mát trên bản cao – là ưu thế thực dụng, đúng nhu cầu của khách hàng gia đình khá giả. Thêm kính hai lớp cách âm duy nhất trong phân khúc giúp khoang cabin yên tĩnh hơn, bù cho tiếng máy xăng có thể “vang” hơn so với máy dầu ở dải tua thấp.
Ưu đãi 220 triệu và chiến lược vực dậy doanh số: liệu có đủ?
Hyundai không che giấu mục tiêu: Hyundai Santa Fe 2026 phải kéo lại thị phần đã mất sau nửa đầu 2025 ảm đạm, khi doanh số chỉ đạt 1.281 xe – bằng 1/4 Ford Everest. Để làm được điều đó, ngoài thiết kế và động cơ, hãng tung đồng thời “combo” ưu đãi và sản phẩm. Một mặt, nhà phân phối bổ sung màu nội thất nâu da bò, kỳ vọng “vực dậy” sức tiêu thụ của mẫu SUV hạng D này. Mặt khác, các phiên bản Santa Fe mới được áp dụng ưu đãi lên tới 220 triệu đồng tùy cấu hình, giúp giá lăn bánh cạnh tranh hơn so với thời điểm ra mắt ban đầu.
Câu hỏi là: từng đó đã đủ để Santa Fe xoay chuyển cục diện? Về giá trị sản phẩm, Santa Fe 2026 đã có nền tảng tốt: thiết kế hợp xu hướng, nội thất tiện nghi, động cơ tăng áp 281 mã lực mạnh mẽ, thêm lựa chọn hybrid và gói an toàn SmartSense. Nhưng rào cản lại nằm ở cảm nhận: đuôi xe gây tranh cãi, tâm lý tiếc nuối máy dầu và cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các đối thủ Nhật, Mỹ. Santa Fe đang đánh cược rằng nhóm khách hàng trẻ, thích công nghệ, chấp nhận xăng–hybrid nhiều hơn, sẽ đủ đông để bù lại lượng khách trung thành với máy dầu. Nếu chiến lược này thành công, đây sẽ là ví dụ điển hình cho việc dám thay đổi triệt để để tránh sa lầy trong vùng an toàn.
