Xe nhập khẩu bứt tốc: gầm cao lên ngôi trên thị trường ô tô Việt Nam
Xu hướng xe nhập khẩu bán chạy tại thị trường ô tô Việt Nam là sự dịch chuyển doanh số sang các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc, đặc biệt là xe gầm cao thuộc các phân khúc SUV, crossover và MPV, với tốc độ tăng trưởng vượt trội so với xe lắp ráp trong nước trong 9 tháng đầu năm 2026.
Điểm đáng nói không phải là thị trường tăng trưởng, mà là ai đang hưởng lợi từ đà tăng đó. Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, tổng doanh số của các thành viên đạt 282.029 xe, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, người Việt đã mua tổng cộng 498.923 xe các loại trong 9 tháng, tăng hơn 112.112 xe so với cùng giai đoạn năm trước. Câu chuyện nằm ở chỗ xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 160.164 xe, tăng 22%, trong khi xe lắp ráp trong nước chỉ tăng 2% với 121.865 xe. Nói cách khác, xe nhập khẩu không còn là “phụ” mà đang dẫn dắt nhịp thị trường.
Toyota Yaris Cross: từ tân binh đến “trụ cột” xe nhập khẩu
Toyota Yaris Cross là minh chứng rõ nhất cho việc khách Việt đang ưu tiên xe nhập khẩu bán chạy thuộc nhóm gầm cao cỡ nhỏ thay vì sedan truyền thống. Mẫu crossover hạng B này dẫn đầu danh sách xe nhập khẩu với 12.646 xe bán ra trong 9 tháng, tăng gần 3.000 xe so với cùng kỳ. Đồng thời, Yaris Cross cũng chiếm tới 23% doanh số của Toyota tại thị trường nội địa, cho thấy vai trò “đầu tàu” mới thay cho Vios.
Lý do thành công không quá khó đoán: xe gầm cao, kích thước gọn cho đô thị, mức giá nằm trong khoảng 650 – 765 triệu đồng nên dễ tiếp cận tệp khách hàng gia đình trẻ. Việc có cả bản xăng và hybrid giúp Yaris Cross chạm đúng nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu và hình ảnh “xanh” đang được người dùng quan tâm. Quan trọng hơn, việc được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia lại trở thành lợi thế tâm lý: khách hàng sẵn sàng chi thêm cho cảm giác “xe nhập”, miễn là tổng chi phí vẫn hợp lý so với mặt bằng xe SUV crossover cùng phân khúc.
Mitsubishi Xforce, Toyota Innova Cross và thế mạnh xe gầm cao đa dụng
Ngay sau Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce và Toyota Innova Cross cho thấy bức tranh rất rõ: nếu muốn nằm trong nhóm xe nhập khẩu bán chạy, gần như bắt buộc phải là xe gầm cao đa dụng. Mitsubishi Xforce đứng thứ hai với 9.456 xe sau 3 quý, tăng 1.422 xe so với cùng kỳ. Mẫu xe này nhắm thẳng vào nhóm khách hàng cần một chiếc xe gầm cao cỡ nhỏ, dùng hằng ngày, giá từ 605 – 720 triệu đồng, tức là cạnh tranh trực diện trong phân khúc crossover hạng B.
Ở phía trên một chút về không gian và giá, Toyota Innova Cross đạt 8.959 xe, tăng tới 3.549 xe so với cùng kỳ – mức tăng cho thấy nhu cầu MPV gầm cao vẫn rất mạnh. Xe nhập khẩu từ Indonesia, có nội thất rộng, thiết kế hiện đại và thêm lựa chọn hybrid, với giá từ 730 – 960 triệu đồng. Nhìn vào bộ ba Yaris Cross – Xforce – Innova Cross, có thể thấy khách Việt đang trả tiền cho sự linh hoạt: gầm cao, chở được nhiều người, đi phố không cồng kềnh nhưng vẫn đủ cho những chuyến đi xa.
Ford Everest và ưu thế tuyệt đối của SUV, crossover, MPV nhập khẩu
Ở nhóm giá cao hơn, Ford Everest chứng minh rằng ngay cả phân khúc trên 1 tỷ đồng, khách hàng vẫn ưu tiên xe nhập khẩu gầm cao. Mẫu SUV 7 chỗ này đạt 8.761 xe trong 9 tháng, tăng 371 xe so với cùng kỳ, trở thành SUV 7 chỗ nhập khẩu bán chạy nhất trong danh sách. Dù giá dao động từ 1,129 đến 1,629 tỷ đồng, Everest vẫn giữ sức hút nhờ thiết kế mạnh mẽ, nội thất rộng và nhiều phiên bản phục vụ cả gia đình lẫn những chuyến đi dài.
Bức tranh tổng thể cho thấy phần lớn các mẫu xe nhập khẩu bán chạy nhất đều là xe gầm cao, trải dài từ SUV, crossover đến MPV, với dải giá từ khoảng 560 triệu đến hơn 1,6 tỷ đồng. Thực tế, phần lớn các mẫu ô tô bán chạy nhất, đóng vai trò chủ lực doanh số của các hãng cũng là xe gầm cao 5–7 chỗ thuộc các phân khúc SUV, crossover, MPV hay bán tải. Nói cách khác, thị trường đang “bỏ phiếu” rất rõ ràng cho xe SUV crossover và các biến thể đa dụng, bất kể là ở phân khúc phổ thông hay cao cấp.
Xu hướng sắp tới: xe nhập khẩu gầm cao sẽ còn chiếm lĩnh bao lâu?
Khi lượng xe nhập khẩu bán ra đã vượt xe lắp ráp trong nước gần 38.300 chiếc, ưu thế của xe nhập khẩu nguyên chiếc không còn là hiện tượng ngắn hạn. Nhìn vào nguồn gốc, 5 mẫu xe dẫn đầu doanh số nhập khẩu đều đến từ các thương hiệu Nhật và Mỹ, chủ yếu nhập từ Indonesia và Thái Lan – những trung tâm sản xuất xe gầm cao trong khu vực. Điều này cho thấy chiến lược rõ ràng: các hãng dùng xe nhập khẩu để lấp nhanh những phân khúc SUV, crossover, MPV đang tăng trưởng mạnh, thay vì chờ đầu tư lắp ráp.
Trong ngắn hạn, xu hướng này khó đảo chiều, bởi nhu cầu xe gầm cao, 5–7 chỗ vẫn song hành với hạ tầng giao thông và thói quen sử dụng xe của người Việt. Tuy nhiên, khi sản lượng đủ lớn, không loại trừ khả năng một số mẫu xe nhập khẩu bán chạy như Toyota Yaris Cross hay Mitsubishi Xforce sẽ được cân nhắc lắp ráp trong nước để tối ưu chi phí. Cho đến lúc đó, người mua xe vẫn đang là bên hưởng lợi: nhiều lựa chọn xe nhập khẩu gầm cao, cấu hình phong phú, cạnh tranh trực tiếp ngay trong từng phân khúc.
