Đường băng mới giảm áp lực trước mùa cao điểm
Sân bay Phú Quốc đang mở rộng đồng bộ năng lực khai thác, từ đường cất hạ cánh và nhà ga đến các dịch vụ hỗ trợ mặt đất, để phục vụ lượng khách tăng lên và các đoàn quốc tế dự APEC. Đây là một cuộc chuẩn bị dài hạn, không chỉ là chỉnh trang sân bay cho một sự kiện.
Đường cất hạ cánh số 2, thuộc dự án mở rộng do Sun Group đầu tư, đã được đưa vào khai thác sau tám tháng thi công. Dài 3.300 m, đường băng được trang bị đèn CAT II và thiết bị hỗ trợ hạ cánh chính xác ILS/DME, giúp tàu bay tiếp cận an toàn hơn khi thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế. Việc có thêm đường băng không chỉ tăng năng lực mà còn tạo dư địa duy trì hoạt động khi một hạng mục cần sửa chữa.
Tác động với hành khách có thể thấy trước mắt: sân bay dự kiến đón tần suất chuyến bay tăng khoảng 34% trong mùa cao điểm đông 2026–2027, trong khi đường băng mới giúp hoạt động khai thác thông suốt hơn. Đây là phần chuẩn bị thiết thực, bởi sức ép mùa du lịch sẽ đến trước tuần lễ APEC.
Nhà ga T2 và khu VIP phải đi cùng tiến độ
Một đường băng mới không thể tự giải quyết tình trạng quá tải nếu nhà ga và sân đỗ không theo kịp. Vì vậy, tiến độ của các hạng mục còn lại mới là thước đo quan trọng để đánh giá mức độ sẵn sàng của sân bay.
Nhà ga T2 Phú Quốc, nhà ga VIP và sân đỗ đang được đẩy nhanh tiến độ để phục vụ APEC 2027. Theo thông tin cập nhật, nhà ga T2 đạt 80,3% tiến độ, còn nhà ga VIP đạt 99,8%; T2 dự kiến khai thác từ tháng 5/2027. Mốc thời gian này khiến việc phối hợp thi công, kiểm thử và vận hành thử càng cần được quản lý chặt chẽ.
T2 được thiết kế với quy trình sinh trắc học xuyên suốt, kiosk tự làm thủ tục, tự gửi hành lý và hệ thống xử lý hành lý tự động. Những tiện ích ấy có thể rút ngắn thao tác, nhưng giá trị thực tế sẽ phụ thuộc vào độ ổn định của hệ thống và khả năng hướng dẫn hành khách. Nhà ga VIP cùng sân đỗ chuyên biệt đáp ứng yêu cầu đón các đoàn cấp cao; song trải nghiệm của số đông vẫn cần được đặt ngang hàng với khâu lễ tân nghi thức.
Dịch vụ suất ăn là mắt xích ít thấy nhưng cần thiết
Năng lực sân bay không chỉ nằm ở số đường băng hay diện tích nhà ga. Một chuyến bay còn phụ thuộc vào nhiều dịch vụ mặt đất, trong đó cung ứng suất ăn đúng giờ và đúng tiêu chuẩn là phần hậu cần hành khách ít nhìn thấy nhưng không thể thiếu.
Nhà máy Suất ăn Hàng không Phú Quốc có diện tích sàn 33.500 m², kết nối trực tiếp với sân đỗ bằng tuyến đường chuyên dụng và dự kiến vận hành trong năm 2026. Kế hoạch đặt mục tiêu chạy thử vào tháng 11, hoạt động chính thức trong tháng 12; công suất giai đoạn đầu là 25.000 suất mỗi ngày, đủ phục vụ khoảng 70 chuyến bay. Khu bếp Halal rộng khoảng 260 m² giúp cơ sở đáp ứng thêm nhu cầu ăn uống đặc thù của khách quốc tế.
Đây là khoản đầu tư có ích cả trước lẫn sau APEC 2027 Phú Quốc: kết nối sát sân đỗ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, còn nhà máy được định hướng tiếp tục hoạt động sau sự kiện. Điều đáng theo dõi là khả năng bảo đảm chất lượng và vận hành ổn định khi nhu cầu tăng, chứ không chỉ thời điểm công trình mở cửa.
Bài kiểm tra thật sự là vận hành đồng bộ
Quy mô mở rộng cho thấy Phú Quốc đang chuẩn bị vượt khỏi bài toán đón một đợt khách đặc biệt. Khi toàn bộ hạng mục hoàn thành và vận hành đồng bộ, công suất phục vụ của cảng hàng không được dự kiến nâng lên 20–24 triệu lượt hành khách mỗi năm trước thềm APEC 2027. Dự án mở rộng có tổng vốn gần 22.000 tỷ đồng.
Bước tiếp theo cũng đã được đặt ra: đường băng số 1 dự kiến cải tạo, kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Kế hoạch này có thể tăng tính linh hoạt lâu dài, nhưng đồng thời đòi hỏi thi công và khai thác được phối hợp để hạn chế ảnh hưởng đến chuyến bay.
Phú Quốc đã đưa đường băng số 2 vào khai thác và đang hoàn thiện các mắt xích còn lại. Đó là tiến triển đáng kể, nhưng sự sẵn sàng sẽ chỉ được chứng minh khi nhà ga, sân đỗ, hậu cần và quy trình phục vụ cùng hoạt động trơn tru trong ngày thường lẫn cao điểm. APEC là cột mốc; lợi ích bền vững nằm ở năng lực phục vụ ổn định cho du khách và các chuyến bay sau sự kiện.
