Cuộc chiến giá xe điện Trung Quốc là gì và vì sao quay lại Việt Nam?
Cuộc chiến giá xe điện Trung Quốc là làn sóng các hãng xe đến từ Trung Quốc liên tục hạ giá niêm yết, tung ưu đãi lớn và áp dụng chiến lược định giá xe thấp để giành thị phần trong thị trường xe điện Việt Nam, tạo ra áp lực cạnh tranh trực tiếp lên cả thương hiệu nội địa lẫn các hãng quốc tế đang kinh doanh tại đây. Ngày càng nhiều ôtô Trung Quốc chào sân khách Việt với giá bán dễ tiếp cận, cho thấy các hãng đã dịch chuyển trọng tâm từ xây dựng hình ảnh “xe Trung Quốc không còn rẻ tiền” sang ưu tiên chiếm chỗ trong tâm trí người dùng thông qua mức giá dễ mua hơn. Nhìn bề ngoài, đây là tin vui cho ai đang săn xe điện Trung Quốc giá rẻ, nhưng ở tầng sâu hơn, đó là dấu hiệu một cuộc chiến giá ôtô vừa mới nhen nhóm lại và hứa hẹn sẽ làm xáo trộn cấu trúc thị trường xe điện Việt Nam.
Từ xe Trung Quốc “hết rẻ” đến chiến lược quay lại với giá dễ tiếp cận
Khi làn sóng xe điện Trung Quốc quay lại thị trường Việt Nam khoảng từ năm 2024, các hãng không còn dẫn bằng giá rẻ mà thử “leo hạng” với những mẫu xe định vị cao hơn. BYD Seal – một trong ba mẫu xe đầu tiên của thương hiệu này tại Việt Nam – được chào bán ở mức 1,119-1,359 tỷ đồng cho hai phiên bản, cho thấy tham vọng rời khỏi hình ảnh bình dân. GAC M8 còn đi xa hơn khi định giá trong khoảng 1,699-2,199 tỷ đồng, vượt hẳn mặt bằng phổ thông. Cách làm này nhằm chứng minh chất lượng và công nghệ, phá vỡ tâm lý gắn “xe điện Trung Quốc giá rẻ” với sản phẩm kém bền. Tuy nhiên, sau khoảng hai năm, doanh số và thị phần vẫn là bài toán khiến các hãng xe Trung Quốc phải đau đầu. Khi thương hiệu chưa đủ mạnh, chiến lược premium nửa vời chỉ khiến họ mắc kẹt: chưa đủ rẻ để đánh số đông, cũng chưa đủ uy tín để thuyết phục nhóm khách thích xe đắt tiền.
Chiến lược định giá thấp: Omoda, Jaecoo, Geely và BYD đang làm gì?
Sau thời gian nỗ lực khẳng định giá trị thương hiệu, các hãng Trung Quốc bắt đầu quay ngược lại chiến lược chiếm lĩnh thị phần bằng định giá thấp. Jaecoo J5 là ví dụ rõ nhất: bản xăng J5 Premium niêm yết 569 triệu đồng, hai bản SHS-H có giá 629 và 699 triệu đồng, còn bản thuần điện J5 EV Flagship niêm yết 699 triệu đồng. Nhưng chỉ vừa công bố giá, hãng đã tung ưu đãi lên tới 100 triệu đồng dưới dạng miễn phí đổ xăng hoặc sạc điện, đưa giá thực tế bản xăng xuống 499 triệu đồng, các bản SHS-H còn 599-669 triệu đồng và quy đổi ưu đãi giúp J5 EV còn khoảng 599 triệu đồng. Trong phân khúc hatchback điện cỡ B, Geely EX2 được định giá 459-499 triệu đồng, trong đó bản EX2 Max còn có thêm một số tính năng ADAS hiếm thấy ở tầm giá này. BYD Dolphin 2026 đổi nguồn nhập khẩu sang Thái Lan để giảm giá niêm yết xuống 569 triệu đồng, rồi tiếp tục dùng chiến lược khuyến mại 499 triệu đồng cho 1.000 khách đầu tiên. Nói thẳng, các hãng đang đặt cược vào việc hạ giá sâu để kéo khách, ngay cả khi biên lợi nhuận bị bào mòn.
Tác động lên đối thủ và cấu trúc thị trường xe điện Việt Nam
Khi xe điện Trung Quốc giá rẻ liên tục xuất hiện quanh mốc 500 triệu đồng, các hãng khác khó có thể ngồi yên. Sự gia tăng mẫu xe Trung Quốc giá dễ tiếp cận buộc các thương hiệu Nhật, Hàn và cả thương hiệu Việt phải tung thêm ưu đãi để giữ chân khách hàng. Có mẫu còn đang bán tốt vẫn phải giảm, như Toyota Yaris Cross được hỗ trợ 50 triệu đồng phí trước bạ cho cả hai phiên bản, dù là xe bán chạy nhất của hãng tại Việt Nam. Trong phân khúc SUV đô thị chạy điện, Jaecoo J5 EV sau ưu đãi trở nên dễ tiếp cận hơn BYD Atto 2 giá 669 triệu đồng và cạnh tranh trực diện với VinFast VF 6 vốn đang ở khung 646-699 triệu đồng. Khi các mức giá bị kéo xuống, mặt bằng chung của thị trường xe điện Việt Nam đổi hẳn: phân khúc B vốn từng là sân chơi xe xăng hạng B nay dần xuất hiện dày đặc lựa chọn xe điện lẫn hybrid của cả Trung Quốc và các đối thủ khác.
Người dùng hưởng lợi đến đâu và rủi ro nào chờ các hãng Trung Quốc?
Nhìn ở phía người mua, cuộc chiến giá ôtô là kịch bản lý tưởng: “giá giảm, cơ hội sở hữu xe tăng lên, chất lượng nhìn chung không đổi và số lượng lựa chọn đáng mua lại ngày càng đa dạng”. Trong một thị trường nhạy cảm với giá như Việt Nam, khoản khuyến mại tương đương 100 triệu đồng có thể là lợi thế quyết định khiến khách chọn xe Trung Quốc thay vì đối thủ. Tuy vậy, với các hãng Trung Quốc, đây là con dao hai lưỡi. Nếu cuộc chiến giá kéo dài, họ hoàn toàn có thể “tự bắn vào chân mình” khi biên lợi nhuận mỏng dần, khó đầu tư thêm cho hạ tầng dịch vụ và nâng cấp sản phẩm. Quan trọng hơn, chưa rõ cuộc chiến giá tại Việt Nam sẽ kéo dài bao lâu, cũng như bao nhiêu hãng đủ tiềm lực “tất tay” cho chiến lược này. Trong ngắn hạn, thị trường xe điện Việt Nam được kích hoạt bằng mức giá hấp dẫn; trong dài hạn, ai xây được hệ sinh thái dịch vụ và niềm tin khách hàng mới là người thắng, chứ không chỉ ai hạ giá sâu hơn.
