Khách quốc tế thành lực kéo nổi bật
Khách quốc tế trong vận tải hàng không là hành khách đi qua các cảng hàng không trên những hành trình kết nối Việt Nam với nước ngoài, tạo nhu cầu cho cả chuyến bay đến lẫn chuyến bay đi. Trong 10 tháng đầu năm 2026, các cảng hàng không phục vụ 42,8 triệu lượt khách quốc tế, tăng 11,3% so với cùng kỳ; tổng lượng khách qua cảng đạt 110,4 triệu lượt, tăng 10,2%. Tốc độ tăng của khách quốc tế cao hơn khách nội địa, đạt 67,7 triệu lượt và tăng 9,5%. Đây là tín hiệu đáng chú ý: phần tăng trưởng nhanh nhất đang nằm ở kết nối xuyên biên giới, không chỉ ở nhu cầu đi lại giữa các địa phương. Tuy vậy, lượng khách qua cảng không đồng nghĩa toàn bộ số khách ấy do hãng trong nước vận chuyển. Các hãng hàng không Việt Nam chở 50,2 triệu lượt trong cùng kỳ, với 16,3 triệu khách quốc tế, tăng khoảng 2%. Khoảng cách tăng trưởng này cho thấy hãng nội địa còn dư địa giành thêm thị phần.
Đội bay và mạng tuyến phải theo kịp nhu cầu
Thị trường tăng nhanh sẽ tạo sức ép mở rộng năng lực, nhưng thêm máy bay chỉ là điều kiện, không phải bảo đảm cho khai thác hiệu quả. Đến ngày 15/10, đội máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam có 261 chiếc, tăng 26 chiếc so với năm 2025. Cùng lúc, các hãng bổ sung kết nối với Trung Á, châu Âu, Đông Á và Nam Á, cho thấy họ đang tìm thêm nguồn khách và thị trường mới. Vietjet mở các đường Hà Nội–Almaty, Hà Nội–Prague và Hà Nội–Tainan trong tháng 10; Sun PhuQuoc Airways đưa tuyến TP.HCM–Thượng Hải vào khai thác. Với Vietnam Airlines, mạng bay quốc tế là một hướng tăng trưởng rõ nét: hãng đã kết nối Hà Nội với Amsterdam và TP.HCM với Phuket, Colombo; chín tháng đầu năm hãng khai thác hơn 122.000 chuyến bay, chở hơn 20 triệu lượt khách. Điều quan trọng không phải đếm tuyến mới, mà là duy trì được tần suất và lấp đầy chuyến bay.
Mở rộng phải đem lại lựa chọn hữu ích cho hành khách
Mạng bay quốc tế mở rộng có thể giúp hành khách có thêm đường đi thẳng, giảm phụ thuộc vào các điểm trung chuyển và tạo kết nối thuận tiện hơn tới điểm du lịch, trung tâm kinh tế. Nhưng lợi ích ấy chỉ thành hiện thực khi giờ bay, tần suất và giá vé phù hợp với nhu cầu thực tế. Ngay cả tuyến quốc tế tăng trưởng nhanh cũng có thể trở thành gánh nặng nếu lượng khách không đủ để duy trì khai thác. Vì thế, yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam về việc nghiên cứu khôi phục, duy trì và phát triển mạng bay nội địa cũng đáng được xem như phần bổ trợ, không phải việc tách rời. Các chuyến bay nối trực tiếp địa phương có thể mở thêm lựa chọn, rút ngắn thời gian di chuyển và giúp du khách tiếp cận nhiều vùng hơn. Đối với người đi lại, thước đo của mở rộng không phải số đường bay công bố, mà là có chuyến phù hợp, ổn định và thuận tiện để sử dụng.
Trong tháng 11, Vietnam Airlines dự kiến khai thác Hà Nội–Ahmedabad và mở đường Hà Nội–Hàng Châu; hãng cũng lên kế hoạch cho tuyến Đà Nẵng–Singapore trong quý cuối năm. Các kế hoạch này nối tiếp đà tăng khách quốc tế, nhưng cần được đánh giá bằng khả năng duy trì khai thác thay vì chỉ bằng ngày khai trương. Hàng không Việt Nam đang có thêm đội bay, thêm kết nối và một thị trường quốc tế tăng nhanh hơn nội địa. Bước tiếp theo nên là mở rộng có chọn lọc: ghép năng lực máy bay với nhu cầu từng tuyến, đồng thời khôi phục đường bay nội địa có triển vọng. Tăng trưởng chỉ bền khi hãng hàng không và hành khách cùng nhận được giá trị từ những chuyến bay mới.
