Gãy trục bánh ô tô: từ sự cố Omoda 5 đến câu hỏi an toàn
Gãy trục bánh ô tô là hiện tượng cụm cầu hoặc trục sau tách rời khỏi khung gầm khi xe đang vận hành, khiến toàn bộ hệ thống treo và bánh xe rơi ra đường, làm mất khả năng điều khiển và đe dọa trực tiếp an toàn lái xe của người ngồi trong xe lẫn các phương tiện xung quanh. Sự cố này không còn là kịch bản trên giấy mà đã hiện hữu với những hình ảnh Omoda 5 nằm bất động giữa đường trong tình trạng cụm cầu sau tách hoàn toàn khỏi khung gầm, hai bánh vẫn gắn với trục sau. Một chiếc xe Trung Quốc Chery Omoda 5 màu đen tại Johor, Malaysia bị ghi lại trong tình trạng rụng cả hai bánh sau nằm chỏng chơ dưới mặt đường. Nếu chủ xe vẫn xem đây là chuyện "hiếm gặp" thì họ đang đánh giá thấp rủi ro.
Omoda 5 liên tiếp gãy trục sau: không còn là sự cố đơn lẻ
Điểm đáng đáng lo ngại ở các vụ gãy trục bánh ô tô trên Omoda 5 là tính lặp lại và mức độ nghiêm trọng. Truyền thông Malaysia ghi nhận một chiếc Omoda 5 bị gãy rời toàn bộ trục sau khi đang lưu thông, hệ thống treo sau gồm thanh xoắn ngang, tay đòn, giảm xóc, đường ống phanh và cả 2 bánh xe đã văng khỏi khung gầm. Sự cố mới nhất này gợi nhớ đến một trường hợp khác, khi một khách hàng tại Malaysia báo cáo xe Omoda 5 gãy trục sau ngay trên đường dù đoạn đường không có ổ gà. Đáng nói, Chery Auto Malaysia phải triệu hồi khoảng 600 xe Omoda 5 để kiểm tra và thay thế cụm cầu sau, trong khi thị trường Indonesia phải triệu hồi 420 chiếc Omoda 5 1.5T các bản Z và RZ, và Australia cũng thông báo triệu hồi 5.901 chiếc Omoda 5. Một chuỗi thị trường liên tiếp báo lỗi cho thấy đây là vấn đề hệ thống chứ không phải sự cố cá biệt.
Chất lượng ô tô Trung Quốc lỗi và bài học cho người dùng Việt
Việc một mẫu ô tô Trung Quốc lỗi nhiều lần ở các thị trường khác nhau đặt ra dấu hỏi lớn về triết lý an toàn và kiểm soát chất lượng. Nguyên nhân tại Malaysia được nhà sản xuất cho là lỗi máy hàn tự động của nhà cung cấp linh kiện, dẫn đến mối hàn không đạt, khiến trục sau thiếu liên kết. Tại Indonesia, linh kiện lắp ráp trong hệ thống khung gầm, đặc biệt phần nối giữa trục sau và gầm xe, có thể không đạt tiêu chuẩn và gây gãy, làm nó tách khỏi khung gầm. Trong khi đó, một số người dùng Malaysia nhắc lại rằng hiện tượng tách trục hoặc bánh khỏi thân xe cũng từng xuất hiện trên một số mẫu thuộc các thương hiệu lớn khác, cho thấy nếu chủ xe phó mặc hoàn toàn cho hãng thì rủi ro vẫn tồn tại. Lịch sử tại Việt Nam từng chứng kiến một thương hiệu Trung Quốc rút lui sau vài năm, để lại hoài nghi chất lượng kéo dài – và đó là lời nhắc rằng khi hãng rời thị trường, mọi vấn đề bảo hành, phụ tùng và xử lý lỗi sẽ phần lớn đổ lên vai người dùng.
Triệu hồi, bảo hành và khoảng trống trách nhiệm với người dùng
Về mặt hình thức, nhà sản xuất đã phản ứng theo đúng sách: sau khi xác định lỗi linh kiện và mối hàn ở trục sau, Chery lập tức phát thông báo triệu hồi khoảng 600 xe Omoda 5 tại Malaysia để kiểm tra và thay thế trục cầu sau. Ở Indonesia, Chery Sales Indonesia (CSI) cũng phải triệu hồi toàn bộ 420 xe Omoda 5 1.5T các bản Z và RZ bị ảnh hưởng. Australia thực hiện chiến dịch với 5.901 xe Omoda 5 do nguy cơ bu-lông liên kết ống phanh không siết chặt, khiến dầu phanh rò rỉ và giảm hiệu quả phanh. Một phát biểu đáng chú ý là đại diện Omoda & Jaecoo khẳng định lỗi gãy trục sau ghi nhận trước đó "không ảnh hưởng đến xe tại Việt Nam" và là vấn đề mối hàn của nhà cung cấp tại Malaysia. Nhưng với người dùng, câu hỏi không dừng ở một lô xe: nếu sau này hãng thu hẹp hoạt động hoặc rút khỏi thị trường, khoảng trống trách nhiệm về bảo hành, phụ tùng và xử lý sự cố nghiêm trọng như gãy trục bánh ô tô sẽ thuộc về ai?
Chủ xe nên nhìn cảnh báo gãy trục như một tín hiệu đỏ
Từ chuỗi sự cố Omoda 5, thông điệp lớn nhất cho chủ xe không phải là tẩy chay tất cả ô tô Trung Quốc, mà là nâng chuẩn cảnh giác với mọi mẫu xe có tiền sử lỗi an toàn nặng. Gãy trục bánh ô tô không chỉ khiến xe chết máy giữa đường; nó tương đương mất hoàn toàn trục treo, đường ống phanh, bánh xe, và là nguy cơ tai nạn hàng loạt nếu xảy ra ở tốc độ cao hoặc trên cao tốc. Việc hãng liên tục phải ra thông báo triệu hồi ở nhiều thị trường đã làm dấy lên lo ngại về chất lượng và độ an toàn của dòng xe này. Người dùng Việt, nơi Omoda C5 đang được mở bán với nhiều phiên bản xăng và hybrid, cần coi mọi thông tin triệu hồi quốc tế như tín hiệu đỏ để đặt câu hỏi và yêu cầu minh bạch. Cuối cùng, an toàn lái xe là trách nhiệm của chính chủ xe: chủ động theo dõi thông tin, cân nhắc lịch sử lỗi của mẫu xe trước khi mua, và không đánh đổi sự an toàn bằng giá rẻ hay trang bị bắt mắt.
