iCaur V27, V23: bộ đôi SUV điện hóa địa hình mở màn cho thương hiệu mới
iCaur V27 và V23 là bộ đôi SUV địa hình điện hóa với thiết kế vuông vức, dùng hệ truyền động EREV và thuần điện, được đưa về Việt Nam để thăm dò thị trường, mang tầm vận hành lên tới khoảng 1.200 km và định vị khác biệt so với các SUV cỡ trung đang bán ra. iCaur là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, do Omoda & Jaecoo phụ trách phân phối, và mới chỉ bắt đầu chuẩn bị kế hoạch gia nhập thị trường ô tô Việt Nam. Thông tin hãng chuẩn bị vào Việt Nam đã xuất hiện từ đầu tháng 5 và sau vài tháng, hai sản phẩm đầu tiên là V23 và V27 được đưa về nước nhằm tìm hiểu phản ứng của khách hàng trước khi chốt kế hoạch kinh doanh chính thức. Động thái này cho thấy Chery không vào phân khúc SUV điện hóa Việt Nam bằng những lựa chọn an toàn, mà chọn kiểu xe vuông, việt dã, hướng tới nhóm khách hàng cá tính.
Thiết kế vuông vức: khác hẳn mặt bằng SUV cỡ trung đang chuộng đường cong
Ở góc độ thiết kế, iCaur V27 và V23 đi ngược xu hướng “mềm hóa” thân xe đang phổ biến trên các SUV cỡ nhỏ và cỡ trung hiện nay. Cả hai mẫu đều sở hữu phong cách đậm chất việt dã với thân xe vuông vức, đèn pha hình tròn, cản trước nhô cao và những mảng ốp hốc bánh xe nổi bật. V27 là SUV cỡ lớn, thuộc cỡ E, với kích thước 5.045 x 1.976 x 1.894 mm và trục cơ sở 2.900 mm, tương đương Land Cruiser Prado hay Land Rover Defender về mặt tỷ lệ khối hình. Trong khi đó, V23 nhỏ hơn, dài 4.220 mm, rộng 1.915 mm, cao 1.845 mm và trục cơ sở 2.735 mm, phù hợp hơn với nhu cầu đô thị nhưng vẫn giữ khuôn dáng hộp rất rõ. Với tạo hình lốp dự phòng treo cửa cốp trên V27 và “balo” chứa đồ trên V23, bộ đôi này tạo cảm giác xe địa hình đúng nghĩa, nổi bật nếu đặt cạnh những mẫu SUV cỡ trung như Corolla Cross, CR-V hay các SUV hạng B thiên về gia đình.
Hệ truyền động EREV và thuần điện: iCaur chọn hướng điện hóa rõ ràng
Điểm khiến bộ đôi iCaur V27 V23 đáng chú ý trong thế giới SUV điện hóa Việt Nam nằm ở cách hãng chia vai công nghệ. V23 là ô tô thuần điện với hai cấu hình: bản RWD dùng một mô-tơ 136 mã lực, pin LFP 59,9 kWh và tầm vận hành khoảng 400 km; bản AWD bổ sung mô-tơ thứ hai, nâng công suất lên 211 mã lực, dùng pin 81,76 kWh cho phạm vi hoạt động khoảng 500 km sau mỗi lần sạc. V27 lại dùng công nghệ xe EREV hybrid, tức xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Máy xăng tăng áp 1.5L chỉ đóng vai trò sạc cho pin dung lượng khoảng 34,3 kWh, còn lực kéo thuộc về mô-tơ điện. Theo thông tin được công bố, "khi kết hợp pin đầy với bình nhiên liệu 60 lít, bản RWD có thể đạt tầm vận hành tổng thể 1.230 km và bản AWD khoảng 1.200 km". Con số này vượt xa các mẫu hybrid thông thường đang có mặt, biến V27 thành lựa chọn phù hợp cho người vẫn muốn đi xa nhưng chưa sẵn sàng sống hoàn toàn với trạm sạc.
Khả năng địa hình và trải nghiệm nội thất: nhiều chi tiết chiều người dùng chuyên di chuyển
Nếu nhìn thuần túy dưới lăng kính SUV địa hình mới, cả V23 và V27 đều được xây dựng bài bản hơn nhiều mẫu đô thị gắn mác “gầm cao” trên thị trường. V23 có khoảng sáng gầm 210 mm, góc tiếp cận 43 độ và góc thoát 41 độ, bốn bánh được đẩy sát về các góc thân xe để tối ưu khả năng leo lề, xuống dốc. V27 sở hữu khoảng sáng gầm 224 mm, khả năng lội nước 600 mm và góc tiếp cận 24,5 độ, phù hợp đi đường dài với địa hình phức tạp. Nội thất cả hai cân bằng giữa tính năng số hóa và chất việt dã: màn hình trung tâm 15,4 inch độ phân giải cao, vi xử lý mạnh và dàn phím bấm vật lý, núm xoay kim loại để người lái thao tác chính xác khi xe rung xóc. Trên V27, hệ thống âm thanh Pioneer 15 loa và cửa sổ trời toàn cảnh “Starry Sky Island” cho thấy iCaur muốn mẫu SUV EREV này không chỉ là công cụ đi địa hình, mà còn là nơi ở di động trên những chuyến hành trình đường dài.
Thăm dò thị trường SUV điện hóa: cơ hội lớn nhưng chưa có gì chắc chắn
Điều đáng nói là iCaur chưa công bố lịch mở bán chính thức cho bộ đôi SUV địa hình mới, dù các xe đã xuất hiện tại Hà Nội và được giới thiệu là bước đi thăm dò ban đầu. Mẫu V27 được nhấn mạnh sẽ cạnh tranh ở nhóm SUV việt dã cao cấp, nhưng chưa có giá bán quy đổi sang VND trong thông tin chính thức, nghĩa là người dùng chỉ có thể hình dung đây sẽ là lựa chọn thuộc nhóm giá cao. Trong bối cảnh hạ tầng sạc còn hạn chế, việc hãng mang cả một mẫu xe thuần điện và một xe EREV hybrid vào cùng lúc cho thấy chiến lược “bắn rộng”, thử xem khách hàng có ưu tiên tầm vận hành hay sự thuần khiết điện. Bước đi thăm dò này được đánh giá là thể hiện tham vọng của Chery tại thị trường Việt Nam, nhưng việc thuyết phục khách hàng xuống tiền vẫn phụ thuộc lớn vào chính sách giá và hệ thống trạm sạc, phụ tùng đi kèm. Tóm lại, iCaur V27 và V23 là lời chào thị trường đầy cá tính; tuy vậy, để biến sự chú ý thành doanh số, thương hiệu mới sẽ phải chứng minh độ bền, vận hành và hậu mãi trong một phân khúc vốn đã đông đối thủ quen mặt.
