Dung tích giảm, sức kéo tăng
Động cơ Ddi MaxForce Biturbo 2.2L là máy dầu bốn xi-lanh tăng áp kép mới của Isuzu, vừa được giới thiệu tại Thái Lan cho D-Max và mu-X, với mục tiêu tạo sức mạnh cao hơn máy 3.0L trong khi giảm dung tích và mức tiêu hao nhiên liệu. Đây là bước chuyển đáng chú ý, nhưng thông số trên giấy chưa đủ để kết luận người mua chắc chắn được lợi trong mọi điều kiện sử dụng. Động cơ mã RZ4F-TCX đạt 204 mã lực và 500 Nm, so với 190 mã lực và 450 Nm của máy 3.0L 4JJ3-TCX. Isuzu cho biết xe vượt trong dải 80–100 km/h nhanh hơn 12%, tăng tốc 0–100 km/h nhanh hơn 5% và tiêu hao nhiên liệu giảm 8% so với máy 3.0L. Nếu được thể hiện trên đường, phần mô-men xoắn tăng thêm có ý nghĩa với người thường chở tải hoặc cần vượt xe; tuy vậy, đây vẫn là số liệu do hãng công bố, không phải kết quả thử nghiệm độc lập.
Biturbo không phải máy 2.2L tăng áp đơn
Tên gọi 2.2L có thể khiến người mua nghĩ đây là cấu hình đã xuất hiện ở nơi khác, nhưng máy mới khác động cơ RZ4F-TC tăng áp đơn từng được lắp trên D-Max tại Malaysia. Bản tăng áp kép nâng công suất từ 163 lên 204 mã lực và mô-men xoắn từ 400 lên 500 Nm; vì thế, cần xem đúng mã động cơ và phiên bản khi so sánh. Để đáp ứng yêu cầu vận hành, Isuzu điều chỉnh hệ thống bôi trơn và làm mát, dùng piston ma sát thấp, ống lót xi-lanh gia cố và hệ thống phun nhiên liệu Gi-Boost với áp suất 250 MPa. Máy có thể đi cùng hộp số tự động 8 cấp dùng biến mô hoặc số sàn 6 cấp tại thị trường Thái Lan. Cấu hình này cho thấy dung tích nhỏ không đồng nghĩa với sức kéo yếu, nhưng độ bền, độ êm và chi phí bảo dưỡng dài hạn vẫn cần được đánh giá qua sử dụng thực tế.
Máy 3.0L đang rút lui, nhưng không đồng loạt
Việc thay thế diễn ra khác nhau giữa hai dòng xe. Với mu-X, Isuzu đã bỏ máy 3.0L khỏi danh mục tại Thái Lan, chuyển sang hai lựa chọn máy dầu 2.2L tăng áp đơn và tăng áp kép. D-Max vẫn giữ cả máy 3.0L lẫn hai bản 2.2L, dù số phiên bản dùng động cơ 3.0L khá hạn chế. Vì vậy, nói 2.2L thay thế hoàn toàn 3.0L trên mọi D-Max và mu-X là chưa chính xác. Với người mua Isuzu mu-X máy dầu, lựa chọn Biturbo có thể hấp dẫn nếu ưu tiên sức kéo và khả năng tăng tốc. Người chuộng cấu hình quen thuộc hoặc muốn so sánh các phiên bản cần kiểm tra danh mục bán cụ thể, vì trang bị và hộp số có thể khác nhau. Đừng xem dung tích lớn hơn mặc nhiên là tốt hơn, nhưng cũng đừng lấy công suất cao hơn làm lý do duy nhất để chọn xe.
Người mua Việt Nam nên chờ thêm dữ liệu
Ở Việt Nam, D-Max và mu-X hiện vẫn dùng động cơ diesel 1.9L; Isuzu chưa công bố kế hoạch đưa máy 2.2L Biturbo về nước. Nếu xuất hiện trong tương lai, đây sẽ là bước tăng đáng kể về thông số so với cấu hình hiện hành, nhưng người mua chưa nên mặc định rằng xe sắp bán hoặc mức tiết kiệm 8% sẽ lặp lại trong điều kiện sử dụng của mình. Khi có thông tin bán hàng chính thức, hãy đối chiếu mức tiêu thụ thực tế, trang bị theo từng phiên bản, lựa chọn hộp số và điều kiện bảo hành. Với Isuzu D-Max 2.2L, câu hỏi quan trọng không chỉ là máy mới mạnh hơn bao nhiêu, mà còn là sức kéo đó có phù hợp nhu cầu chở tải, đi phố hay đường trường hay không. Hiện tại, 2.2L Ddi MaxForce Biturbo là nâng cấp đáng chú ý ở Thái Lan, chưa phải lựa chọn đã được xác nhận cho người mua trong nước.
