Dấu mốc doanh số tại châu Âu
Xe Trung Quốc châu Âu là các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang cạnh tranh giành thị phần tại thị trường châu Âu bằng xe điện hóa, xe hybrid và mạng lưới hiện diện ngày càng rộng. Tháng 9, lượng đăng ký xe của các thương hiệu Trung Quốc tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước, chiếm 12,7% tổng doanh số toàn châu Âu; lần đầu nhóm này vượt các hãng xe Nhật trong tháng, với thị phần của Nhật ở mức 11,9%. Đây là một bước ngoặt đáng chú ý, nhưng không phải bằng chứng rằng xe Trung Quốc đã dẫn đầu toàn thị trường: các thương hiệu châu Âu vẫn giữ vị thế áp đảo. Đáng kể hơn, tỷ trọng của xe Trung Quốc mới chỉ là 1% cách đây năm năm. Đà tiến nhanh của BYD, Chery và các đối thủ khác cho thấy cạnh tranh đã vượt khỏi cuộc đua giá rẻ để chuyển sang cuộc đua về sản phẩm, công nghệ và khả năng tiếp cận khách hàng.
Xe điện hóa giúp mở cửa thị trường
Lý do tăng trưởng không nằm riêng ở xe thuần điện. Dữ liệu đăng ký tháng 9 cho thấy phần lớn xe Trung Quốc bán ra là xe hybrid, trong khi các hãng cũng tập trung vào phương tiện điện hóa khi giá nhiên liệu tăng. Cách tiếp cận này giúp họ tiếp cận người mua muốn giảm phụ thuộc vào nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang xe chạy điện. Chính sách thương mại của Liên minh châu Âu cũng góp phần định hình chiến lược: thuế áp lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc, nhưng không áp dụng với xe hybrid, kể cả hybrid sạc ngoài. Vì vậy, nhiều thương hiệu Trung Quốc mở rộng danh mục hybrid để tìm đường vào thị trường. Doanh số xe điện hóa tăng không đồng nghĩa mọi phân khúc đều tăng như nhau; kết quả tháng 9 phản ánh lợi thế của một danh mục linh hoạt hơn.
Hình ảnh mới: từ xe giá rẻ đến SUV điện
SUV điện Trung Quốc đang góp phần đổi cách người mua nhìn nhận nhãn “Made in China”. Trong nhiều năm, ô tô Trung Quốc thường bị gắn với hình ảnh giá rẻ; nay, những chiếc SUV chạy điện xuất hiện như biểu tượng của một làn sóng xuất khẩu có hàm lượng công nghệ cao hơn. Đây không chỉ là câu chuyện về kiểu dáng hay hệ truyền động. Sản phẩm hiện đại, có giá phải chăng có thể đem lại thêm lựa chọn cho người dùng, đồng thời đặt các hãng lâu năm trước áp lực cải thiện sản phẩm và giá trị sử dụng. Tuy nhiên, sự hiện diện ngày càng rõ của SUV điện không thể tự nó chứng minh chất lượng đồng đều giữa mọi thương hiệu hay mức độ tin cậy dài hạn. Bước tiến về hình ảnh là có thật; để giữ khách hàng, các hãng vẫn phải biến sự tò mò ban đầu thành trải nghiệm sở hữu thuyết phục.
Mở rộng hiện diện, nhưng không nên suy rộng toàn cầu
Các hãng Trung Quốc đang chuẩn bị bước tiếp theo bằng việc xây dựng nhà máy và cơ sở sản xuất ngay tại châu Âu, thay vì chỉ dựa vào xe nhập khẩu. Triển lãm ô tô Paris năm 2026 dự kiến có khoảng 20 thương hiệu tham gia, giới thiệu mẫu xe mới và công bố kế hoạch mở rộng tại khu vực. Sản xuất tại chỗ có thể giúp các hãng bám sát thị trường hơn, nhưng số liệu hiện có chỉ nói về đăng ký và thị phần tại châu Âu. Không thể từ mốc tháng 9 suy ra xe Trung Quốc đã bán vượt xe Nhật trên phạm vi toàn cầu, hay kết luận trật tự ngành ô tô thế giới đã đổi chiều. Ý nghĩa của dấu mốc này nằm ở chỗ châu Âu đang trở thành một chiến trường cạnh tranh rõ nét. Nếu đà mở rộng tiếp tục, lợi thế sẽ thuộc về hãng nào kết hợp được sản phẩm phù hợp, hiện diện tại chỗ và khả năng duy trì niềm tin người mua.
