Xe điện đã trở thành lực lượng dẫn dắt doanh số
Ô tô điện là xe sử dụng mô-tơ điện và pin sạc để vận hành, tạo lựa chọn thay thế cho xe chạy xăng hoặc dầu trong các nhu cầu đi lại hằng ngày. Đà tăng của dòng xe này giờ không còn là dự báo: VinFast đã giao 22.896 ô tô điện trong tháng 10, nâng doanh số 10 tháng đầu năm lên 200.593 chiếc, lần đầu một thương hiệu tại Việt Nam vượt mốc 200.000 xe trong khoảng thời gian này.
Tổng doanh số được tổng hợp từ VAMA và nhà nhập khẩu, VinFast cùng Hyundai Thành Công đạt 550.413 xe trong 10 tháng. Riêng VinFast chiếm 200.593 xe, tương đương 36,4% tổng số liệu thống kê. Những mẫu xe cỡ nhỏ và SUV đô thị là trụ cột: VF 3 đạt 46.232 xe, Limo Green 42.975 xe, VF 5/Herio 34.126 xe. Đây là bằng chứng cho thấy doanh số xe điện đang dựa vào sản phẩm phủ nhiều phân khúc, chứ không chỉ sức hút của một mẫu xe.
Ưu đãi cũng giúp giảm rào cản sử dụng: VinFast hỗ trợ 3–9% tùy dòng xe, miễn phí sạc tại hệ thống V-Green đến hết ngày 10/2/2029 và có chương trình đổi xe xăng lấy xe điện. Với người mua, chi phí và sự thuận tiện sạc vẫn là phần quan trọng của quyết định; các chính sách này biến cuộc cạnh tranh từ giá mua sang cả trải nghiệm sở hữu.
Hybrid tăng nhanh giữa nhịp mua bán thất thường
Thị trường xe hybrid đang mở rộng nhờ đáp ứng một tâm lý thực dụng: người dùng muốn thử công nghệ điện hóa nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào việc sạc. Hybrid kết hợp động cơ đốt trong với mô-tơ điện, nên vẫn giữ cách tiếp nhiên liệu quen thuộc. Lựa chọn trung gian này có sức hút rõ rệt khi sức mua toàn thị trường lên xuống theo tháng.
Trong 10 tháng, xe hybrid đạt 17.948 chiếc, tăng 61% so với 11.182 xe cùng kỳ. Riêng tháng 10 có 1.891 xe, cao hơn 35% so với cùng kỳ nhưng giảm 12,8% so với tháng 9. Cùng tháng, toàn thị trường đạt 55.275 xe, giảm 11,7% so với tháng trước. Sự đối lập này cho thấy hybrid có lực cầu riêng, nhưng chưa miễn nhiễm với biến động ngắn hạn.
Toyota Corolla Cross HEV dẫn đầu nhóm hybrid với 4.762 xe trong 10 tháng, kế đó là Innova Cross HEV với 4.344 xe và Honda CR-V e:HEV với 2.694 xe. Mức tăng của hybrid vì vậy đáng chú ý, nhưng chưa đủ để kết luận người mua đã rời bỏ xe xăng hay chuyển dịch đồng loạt sang điện. Thị trường đang mở rộng lựa chọn, còn quyết định cuối cùng vẫn phụ thuộc nhu cầu di chuyển, khả năng tiếp cận hạ tầng và chi phí sử dụng.
Hyundai mở rộng hybrid, Ford dùng ưu đãi giữ sức cạnh tranh
Hyundai đang chọn cách cạnh tranh bằng danh mục đa dạng thay vì đặt cược vào một loại động cơ. Tháng 10, hãng bán 3.422 xe, giảm khoảng 11,6% so với tháng 9; lũy kế 10 tháng đạt 38.834 xe. Trong lúc doanh số chung chững lại, Hyundai đưa Palisade Hybrid ra thị trường và công bố mức giá 999 triệu đồng cho khách hàng tiên phong sở hữu Tucson Hybrid. Đây là tín hiệu cho thấy xe hybrid Hyundai không còn chỉ là nhánh bổ sung, mà đang được dùng để mở rộng lựa chọn trong nhiều phân khúc.
Ford chọn đòn bẩy ngắn hạn: từ ngày 6 đến 21/11, hãng triển khai chương trình kích cầu cho Everest, Territory, Ranger, Transit và Mustang Mach-E; một số phiên bản Territory, Everest và Ranger được hỗ trợ lệ phí trước bạ đến 100%. Với Mustang Mach-E, gói hỗ trợ gồm bộ sạc tại nhà, lắp đặt, bộ sạc di động và sạc công cộng miễn phí đến 5 năm, tổng giá trị tối đa 50 triệu đồng. Các ưu đãi cho thấy cuộc đua cuối năm diễn ra cả ở giá mua lẫn dịch vụ đi kèm.
Hyundai cho biết sẽ tiếp tục ưu đãi bán hàng, hỗ trợ tài chính và chăm sóc khách hàng trong những tháng cuối năm; hoạt động bốc thăm của Ford dự kiến diễn ra tại đại lý ngày 21/11. Thế cân bằng đang đổi: xe điện dẫn đầu về quy mô tăng trưởng, hybrid mở rộng nhóm khách hàng còn cân nhắc, còn xe động cơ đốt trong phải cạnh tranh quyết liệt hơn bằng giá và hỗ trợ. Người mua được lợi từ nhiều lựa chọn, nhưng hãng nào giữ được đà sau mùa ưu đãi mới là bên thực sự thắng cuộc.
