Thị trường chậm lại, nhưng không phải mọi phân khúc đều yếu
Xe điện hóa là nhóm ô tô sử dụng động cơ điện cùng hệ truyền động xăng hoặc hoàn toàn bằng điện, đem đến lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu hơn cho người mua chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang xe điện. Trong tháng 10, thị trường ô tô Việt Nam giảm tốc rõ rệt: doanh số do VAMA tổng hợp đạt 28.957 xe, thấp hơn 17% so với tháng trước và 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự sụt giảm này đáng chú ý sau giai đoạn tăng trưởng tích cực, nhưng chưa đủ để kết luận cả năm sẽ đi xuống: mức tăng lũy kế toàn thị trường sau 10 tháng vẫn dương. Điều đáng nhìn hơn là sự phân hóa. Trong khi nhiều hãng xe xăng giảm mạnh theo tháng, xe điện và hybrid vẫn có lực cầu riêng, còn các nhà sản xuất liên tục đưa thêm sản phẩm mới ra thị trường.
Đây không chỉ là câu chuyện về công nghệ mới. Với người dùng, hybrid có thể là bước chuyển ít rủi ro hơn xe thuần điện: động cơ xăng vẫn đáp ứng những hành trình dài, còn mô-tơ điện hỗ trợ hiệu quả nhiên liệu. Xe điện lại hấp dẫn nhóm khách hàng ưu tiên vận hành không phát thải tại chỗ và lựa chọn đa dạng hơn. Hai hướng đi cùng tồn tại giúp người mua không phải chọn một giải pháp duy nhất giữa lúc ngân sách và thói quen sử dụng còn khác nhau.
Mẫu xe điện hóa mới phủ từ xe phổ thông đến hạng sang
Tháng 10 cho thấy xe điện hóa không còn đứng bên lề các đợt ra mắt. Lexus giới thiệu ES thế hệ mới với hai bản hybrid và ES 500e thuần điện, lần đầu dòng sedan này có phiên bản chạy điện tại Việt Nam. Hyundai đưa Palisade Hybrid về nước; MG ra mắt ZS Hybrid+; còn BYD Sealion 5 gia nhập phân khúc SUV với hệ truyền động hybrid sạc ngoài. Suzuki cũng giới thiệu XL7 Hybrid 2026 với hai phiên bản GL và GLX. Ở nhóm xe điện, Wuling bổ sung cùng lúc Macaron, Bingo, Grango và Darion, với dải giá được công bố từ 279 đến 839 triệu đồng, hướng tới cả người dùng đô thị lẫn gia đình cần MPV bảy chỗ.
Mercedes-Benz mở rộng lựa chọn bằng CLA 200 Electric thuần điện cùng các biến thể hybrid sạc ngoài của GLC và E-Class; S-Class và Mercedes-Maybach S-Class cũng có phiên bản điện hóa. Danh mục này trải dài từ xe phổ thông đến xe sang, cho thấy các hãng đang xem điện hóa là hướng phát triển sản phẩm chủ lực chứ không phải vài mẫu thử nghiệm. Tuy vậy, việc thêm xe mới chỉ tạo sức hút ban đầu; khả năng tiếp cận về giá, hạ tầng sạc và giá trị sử dụng lâu dài mới quyết định người mua có chuyển từ quan tâm sang xuống tiền hay không.
Doanh số hybrid tăng là tín hiệu đáng tin hơn lời quảng bá
Sức hút của hybrid có bằng chứng từ lượng xe bán ra, không chỉ từ số mẫu mới. Trong tháng 10, các thành viên VAMA bán 1.891 xe hybrid; tổng doanh số 10 tháng đạt 17.948 xe, tăng 61% so với cùng kỳ. Riêng Toyota bán 1.478 xe hybrid trong tháng, nâng tổng lượng tiêu thụ của nhóm sản phẩm này lên hơn 12.659 xe sau 10 tháng, gấp đôi cùng kỳ năm trước. Đà tăng này cho thấy người mua vẫn quan tâm đến xe điện hóa ngay cả khi toàn thị trường co lại. Tháng 9, doanh số hybrid từng đạt 2.168 xe, tăng 58% so với cùng kỳ năm 2025 và tăng 56% so với tháng trước.
Xe điện cũng có lực kéo riêng. VinFast công bố bàn giao 22.896 ô tô điện trong tháng 10, đưa tổng số xe giao trong 10 tháng lên 200.593 chiếc; VF 3 dẫn đầu danh mục trong tháng với 3.960 xe. Những con số này cho thấy xe điện Việt Nam không chỉ dựa vào các mẫu mới ra mắt mà còn có sản phẩm bán chạy và tệp khách hàng đang mở rộng. Dẫu vậy, số liệu VinFast và thống kê hybrid của VAMA không bao quát cùng một phạm vi, nên cần tránh so sánh trực tiếp như thể đó là hai nhóm đo lường đồng nhất.
Cuối năm, sản phẩm mới sẽ thử sức mua thực tế
Các hãng bước vào giai đoạn cuối năm với kỳ vọng nhu cầu mua xe phục vụ công việc, gia đình và đi lại dịp Tết sẽ cải thiện. Trong tháng 11, Subaru giới thiệu Forester 2.5 e-Boxer Hybrid, mẫu hybrid đầu tiên của hãng tại Việt Nam, với giá 1,599 tỷ đồng. Thời gian tới, người mua còn có thể chờ Mazda CX-5 thế hệ mới, ICAUR V23 và V27 cùng các thế hệ mới của VinFast VF 5 và VF 7. Nguồn cung dày thêm sẽ khiến cạnh tranh về sản phẩm và giá bán gay gắt hơn, nhưng cũng giúp khách hàng có thêm lựa chọn theo nhu cầu sử dụng.
Kết luận đáng chú ý không phải là xe điện hay hybrid miễn nhiễm với suy giảm chung, mà là chúng đang giữ được đà quan tâm và hiện diện ngày càng rõ trong danh mục xe mới. Doanh số xe hybrid tăng mạnh trong 10 tháng, cùng lượng bàn giao xe điện đáng kể, cho thấy người mua sẵn sàng cân nhắc công nghệ điện hóa khi sản phẩm phù hợp túi tiền và thói quen đi lại. Vì vậy, phép thử tiếp theo của các hãng không nằm ở số lần ra mắt, mà ở khả năng biến lựa chọn mới thành nhu cầu mua thực chất.
