Tuyến đường mới đã phải vá trước nghiệm thu
Đường bị lún nứt trước khi nghiệm thu là tình trạng mặt đường xuất hiện hư hỏng dù công trình chưa được chủ đầu tư chấp nhận và bàn giao để khai thác chính thức. Tại tuyến ĐT.520D ở Thanh Hóa, hơn 30 vị trí lún, nứt và bong tróc đang được xử lý, khiến dấu hỏi về chất lượng công trình xuất hiện ngay trước thời điểm nghiệm thu. Tuyến đường dài 9,4 km, có hai làn xe, mặt bê tông nhựa và tổng vốn đầu tư 91 tỷ đồng. Đây là đường giao thông nối Như Xuân với Thượng Ninh và Thanh Quân, được kỳ vọng cải thiện đi lại, giao thương ở khu vực miền núi phía tây tỉnh. Quy mô và vai trò của tuyến đường khiến những hư hỏng sớm không thể bị xem như vài khiếm khuyết nhỏ; chúng cần được kiểm tra đến nơi đến chốn trước khi công trình được bàn giao.
Hơn 30 vị trí cần khắc phục, người dân thêm băn khoăn
Trên tuyến đường Thanh Hóa này, các dấu hiệu được ghi nhận gồm vệt lún theo bánh xe, nứt rạn, nứt vỡ và những mảng bê tông nhựa bong tróc. Có nơi mặt đường biến dạng, lồi lõm; cơ quan chức năng xác định hơn 30 vị trí có dấu hiệu xuống cấp cần khắc phục. Để sửa chữa mặt đường, đơn vị thi công cắt bỏ từng ô hư hại rồi thảm lại bê tông nhựa. Những khoảng mặt đường bị khoanh cắt nằm rải rác cho thấy việc khắc phục không chỉ là xử lý một điểm đơn lẻ. Người dân từng vui mừng vì đường mới rộng rãi, đi lại thuận tiện hơn, nhưng nay lo ngại khi công trình làm chưa lâu đã phải cắt vá. Sự băn khoăn ấy có cơ sở: con đường phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày, nên chất lượng và độ an toàn phải được bảo đảm trước khi bàn giao.
Sửa chữa là bước đầu, không thay thế việc làm rõ nguyên nhân
Chủ đầu tư đã yêu cầu nhà thầu kiểm tra toàn tuyến, xác định các điểm hư hỏng và đề xuất khắc phục. Dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng huyện Như Xuân phụ trách ban đầu; sau khi mô hình chính quyền địa phương hai cấp được triển khai từ ngày 1/7/2025, UBND xã Như Xuân tiếp nhận vai trò chủ đầu tư. Hai nhà thầu thi công là Công ty cổ phần IDI và Công ty Công trình giao thông 1 Thanh Hóa. Theo lãnh đạo địa phương, những điểm nứt rạn, phình lún chủ yếu nằm ở phần đường mới mở rộng, nơi điều kiện nền đường khác với tuyến cũ. Đây là thông tin cần được kiểm tra bằng đánh giá kỹ thuật, chứ chưa đủ để kết luận nguyên nhân hay quy trách nhiệm. Vá lại lớp nhựa có thể khôi phục bề mặt, nhưng không thể thay cho việc xác định vì sao hư hỏng xuất hiện sớm và liệu nền đường có tiếp tục lún hay không.
Nghiệm thu phải dựa trên chất lượng thực tế
Công trình hiện chưa được nghiệm thu, bàn giao. Sau khi nhà thầu hoàn thành sửa chữa và khắc phục tồn tại, chủ đầu tư dự kiến kiểm tra, nghiệm thu và bàn giao trước tháng 12/2026. Một số đoạn có dấu hiệu lún sẽ tiếp tục được theo dõi trước khi đánh giá chất lượng. Trình tự này là cần thiết, nhưng yêu cầu quan trọng hơn là nghiệm thu phải xem xét thực chất từng vị trí đã hư hỏng, không chỉ xác nhận bề mặt vừa được thảm lại. Những dấu hiệu xuống cấp sớm đặt ra câu hỏi đáng trả lời về chất lượng thi công, đặc biệt ở phần đường mới mở rộng, cũng như mức độ kiểm tra trước khi công trình được xem là hoàn thành. Đường bị lún nứt trước bàn giao không đồng nghĩa đã có kết luận về lỗi của bên nào; song nếu chỉ vá cho kịp tiến độ mà không làm rõ nguyên nhân, rủi ro có thể bị chuyển sang người dân sử dụng.
Bàn giao chỉ nên diễn ra sau khi tồn tại được xử lý rõ ràng
Tuyến đường 9,4 km có ý nghĩa kết nối các xã miền núi với mạng lưới giao thông khu vực, nên người dân cần một công trình bền vững chứ không phải mặt đường liên tục vá sửa. Việc nhà thầu đang khắc phục trước bàn giao là cơ hội để chủ đầu tư kiểm tra kỹ, yêu cầu sửa đúng nguyên nhân và theo dõi các điểm lún đủ thời gian. Mốc dự kiến hoàn tất trước tháng 12/2026 chỉ có ý nghĩa khi đi cùng kết quả kiểm định, đánh giá rõ ràng và trách nhiệm cụ thể nếu chất lượng không đạt yêu cầu. Vốn đầu tư 91 tỷ đồng càng khiến việc nghiệm thu cần minh bạch và thuyết phục. Kết luận nên đơn giản: chưa nên bàn giao chỉ vì các ô hư hỏng đã được thảm lại; công trình cần chứng minh chất lượng trước khi người dân đặt niềm tin vào con đường mới.
