Phí Grab và tổng khấu trừ là hai con số khác nhau
Phí Grab tài xế phải phân biệt với tổng khoản khấu trừ trên ứng dụng: phí là phần Grab được hưởng, còn tổng khấu trừ có thể gồm cả thuế thu hộ để nộp ngân sách. Grab áp dụng trần phí mới từ ngày 10/11/2026, sau khi cơ quan quản lý xem xét phản ánh về giá chuyến xe, phí nền tảng và thu nhập thực nhận của tài xế.
Theo cơ chế mới, phí sử dụng ứng dụng giảm từ mức 0–28,76% xuống 0–25% tổng số tiền hành khách thanh toán; tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng Grab được hưởng không vượt quá 32%, chưa tính thuế và phí thu hộ. Mức hưởng này thấp hơn trần trước đó là 40,6% với GrabBike và 39,81% với GrabCar. Tuy vậy, phần trăm khách thấy bị trừ trên ứng dụng tài xế có thể lên tới 39,4% với GrabBike và 40,3% với GrabCar, vì con số hiển thị bao gồm cả thuế. Gọi toàn bộ khoản này là “hoa hồng Grab” sẽ làm mờ khác biệt quan trọng: không phải tất cả số tiền bị trừ đều doanh thu của nền tảng.
Cuốc 100.000 đồng để lại cho tài xế 59.680 đồng
Ví dụ rõ nhất là một cuốc GrabCar trị giá 100.000 đồng, không có phí cầu đường hay phí sân bay. Nếu chạm trần mới, Grab hưởng 32.000 đồng; tổng khấu trừ tối đa là 40.320 đồng, trong đó 8.320 đồng là thuế thu hộ. Tài xế còn 59.680 đồng. Đây là mức sàn trong kịch bản áp dụng trần, không phải số tiền cố định tài xế nhận ở mọi chuyến.
Vì thế, mức khấu trừ cuốc xe trên ứng dụng và tỷ lệ Grab được hưởng trả lời hai câu hỏi khác nhau. Sau điều chỉnh, tài xế GrabCar có thể thực nhận 59,68%–84,31% giá trị chuyến đi; với GrabBike là 60,59%–85,59%. Thông tin tài xế có thể nhận tới 86% hoa hồng là cách làm tròn đầu trên của dải tỷ lệ thực nhận, không nên hiểu thành mức áp dụng cho mọi chuyến. Ở đầu thấp của dải, thu nhập tài xế Grab vẫn phụ thuộc vào giá cuốc, mức phí áp dụng và các khoản thuế bị khấu trừ.
Mức sàn GrabCar tăng từ 52.000 đồng lên 59.680 đồng trên cuốc 100.000 đồng, tức thêm 7.680 đồng so với trước. Đây là cải thiện có ý nghĩa, nhưng không xóa đi khoảng cách giữa số tiền khách trả và số tiền tài xế giữ lại.
Gần 3.000 tỷ đồng hỗ trợ không thay thế thu nhập mỗi cuốc
Grab cho biết tổng giá trị điều chỉnh và hỗ trợ dự kiến trong năm nhóm giải pháp đầu tiên đạt khoảng 2.950,9 tỷ đồng, gồm giảm phí, bồi hoàn, thưởng, hỗ trợ tài xế và khuyến mại cho hành khách. Đây là quy mô đáng kể, nhưng không đồng nghĩa tài xế được cộng một khoản cố định vào mỗi chuyến. Tiền thưởng và hỗ trợ tùy thuộc chính sách từng thời kỳ, còn phần thực nhận từ cuốc xe được xác định sau khi trừ phí và thuế.
Grab cũng dự kiến bồi hoàn khoảng 3,9 tỷ đồng cho những đối tác bị ảnh hưởng bởi các chuyến có khấu trừ vượt ngưỡng; việc hoàn trả bắt đầu từ ngày 5/11/2026. Khoản này nhằm xử lý trường hợp phát sinh trong quá khứ, không nên gộp với thu nhập thường xuyên hay dùng để đánh giá số tiền tài xế sẽ nhận ở một chuyến cụ thể.
Với tài xế, cách tính thực tế hơn là nhìn vào tiền ròng sau phí và thuế, rồi mới tính chi phí vận hành và nghĩa vụ trả góp nếu có. Tiền khách thanh toán không phải thu nhập mang về; còn tổng hỗ trợ được công bố cũng không cho biết mỗi tài xế nhận bao nhiêu.
Minh bạch từng khoản mới là phép thử tiếp theo
Việc hạ trần phần Grab được hưởng xuống 32% là thay đổi thực chất: mức thực nhận tối thiểu tăng so với trước. Nhưng nếu chỉ nhìn tiêu đề giảm phí hoặc con số hỗ trợ gần 3.000 tỷ đồng, tài xế vẫn khó hình dung tiền đi đâu trong từng cuốc. Cần đặt cạnh nhau phí nền tảng, phí sử dụng ứng dụng, thuế thu hộ, khoản bồi hoàn và tiền thưởng — bởi mỗi khoản có bản chất và thời điểm phát sinh khác nhau.
Từ ngày 10/11, Grab cho biết sẽ cải tiến ứng dụng Grab Driver để trình bày rõ hơn doanh thu, thuế, phí và các khoản khấu trừ theo từng chuyến. Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cũng cho biết sẽ tiếp tục giám sát việc thực hiện cam kết, yêu cầu báo cáo định kỳ và xem xét xử lý nếu phát hiện vi phạm.
Kết luận cần giữ cho rõ: Grab giảm phí nền tảng, nhưng tổng khoản bị trừ vẫn có thể vượt 40% vì gồm thuế thu hộ. Đánh giá chính sách công bằng hay không phải dựa vào khoản Grab thực hưởng và số tiền tài xế thực nhận, chứ không chỉ dựa vào một tỷ lệ được công bố.
