Từ đại công trường tới biểu tượng hạ tầng mới của Phú Quốc
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp toàn diện Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, trọng tâm là nhà ga T2, đường cất hạ cánh số 2 và các hạng mục phụ trợ, nhằm tăng mạnh công suất hành khách, hiện đại hóa khai thác và định hình một đầu mối hạ tầng giao thông then chốt cho thành phố đảo trong giai đoạn phát triển mới. Sau hơn một năm kể từ khi khởi công vào tháng 7/2025, dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đang bước vào giai đoạn nước rút. Điều này có nghĩa là giai đoạn khung kết cấu đã gần hoàn tất, công trường chuyển trọng tâm sang hoàn thiện kiến trúc và lắp đặt thiết bị – giai đoạn quyết định chất lượng vận hành sau này. Về bản chất, đây không chỉ là một công trình kỹ thuật, mà là phép thử năng lực tổ chức, thi công của cả hệ thống trong bối cảnh APEC 2027 đang đến gần.
Mái thép 25.000 tấn: thước đo tham vọng kỹ thuật của nhà ga T2
Nhà ga T2 Phú Quốc được thiết kế theo hình tượng chim phượng hoàng lửa đang sải cánh – một lựa chọn dũng cảm vì kéo theo yêu cầu kết cấu phức tạp và chi phí thi công cao. Hệ mái của nhà ga sử dụng gần 25.000 tấn thép, với nhịp lớn nhất 72 m, đồng thời phải tạo được các lớp “lông vũ” nổi – chìm xen kẽ. Câu chuyện không chỉ là con số ấn tượng, mà là khả năng tổ hợp khối lượng thép khổng lồ đó thành một kết cấu chịu lực vừa chính xác về hình học, vừa an toàn trong khai thác. Đến đầu tháng 8/2026, nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát – tức phần khung của cánh trái phượng hoàng đã gần như định hình. "Kết cấu mái sử dụng gần 25.000 tấn thép, với nhịp lớn nhất 72 m" là con số tóm lược mức độ tham vọng kỹ thuật của dự án này.
Tiến độ đồng bộ: đường băng, nhà ga VVIP và chuỗi dịch vụ
Một sân bay hiện đại không thể chỉ dựa vào nhà ga T2. Điểm đáng chú ý là các hạng mục còn lại của sân bay Phú Quốc mở rộng đang chạy đua tiến độ theo cách khá đồng bộ. Song song với nhà ga T2, đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m cùng hệ thống đường lăn đã hoàn thành khoảng 85% khối lượng xây dựng và hạ tầng kỹ thuật, dự kiến là hạng mục hoàn thành sớm nhất với mục tiêu nghiệm thu ngày 3/9/2026. Nhà ga VVIP và nhà máy suất ăn hàng không đều đạt khoảng 85% khối lượng xây dựng, từng bước hoàn thiện chuỗi hạ tầng phục vụ hoạt động khai thác tại cảng hàng không. Đây là cách tiếp cận đúng: công suất nhà ga không có nhiều ý nghĩa nếu dịch vụ mặt đất, phục vụ chuyên cơ, suất ăn không theo kịp. Đồng bộ hạ tầng mới là nền tảng để sân bay vận hành trơn tru khi tăng trưởng lưu lượng.
Cửa ngõ mới cho du lịch và thương mại khu vực
Trong giai đoạn 1, nhà ga T2 được thiết kế với công suất 24 triệu hành khách mỗi năm; theo quy hoạch đến năm 2050, khi các giai đoạn tiếp theo hoàn thành, tổng công suất toàn cảng có thể đạt khoảng 50 triệu hành khách/năm. Với kế hoạch đưa toàn bộ cụm công trình vào vận hành từ tháng 4/2027 để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, sân bay Phú Quốc mở rộng đang được xác lập vai trò là cửa ngõ giao thông hàng đầu của đảo ngọc trong mạng lưới dự án hạ tầng giao thông quốc gia. Công suất tăng vọt, trải nghiệm nhà ga gắn với biểu tượng phượng hoàng, rừng nhiệt đới, biển và ngọc trai không chỉ tạo ấn tượng cho hành khách mà còn thay đổi cách Phú Quốc xuất hiện trên bản đồ du lịch quốc tế. Về thương mại, sân bay có quy mô lớn hơn sẽ là điều kiện cơ bản để thu hút thêm đường bay, hãng hàng không và dòng vốn đầu tư dịch vụ.
Thách thức cuối cùng trước mốc vận hành tháng 4/2027
APEC 2027 không chỉ là một mốc lễ tân, mà là “deadline cứng” buộc dự án phải sẵn sàng vận hành vào tháng 4/2027. Trước thời điểm đó, kế hoạch đưa đường băng số 2 vào nghiệm thu ngày 3/9/2026 và tổ chức chuyến bay kỹ thuật dự kiến 30/12/2026 sẽ là hai cột mốc kiểm tra thực chất chất lượng công trình. Áp lực ở giai đoạn hoàn thiện – từ trần, vách, sàn, cơ điện đến hệ thống băng chuyền hành lý ba tầng – thường lớn hơn nhiều so với giai đoạn thi công thô, vì mọi sai sót nhỏ đều có thể làm chậm toàn bộ tiến độ. Theo cập nhật của chủ đầu tư, dự án huy động hơn 6.000 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục theo 3 ca, 4 kíp – một con số cho thấy sức ép nhưng cũng cho thấy quyết tâm đưa công trình kịp phục vụ APEC. Nếu giữ vững nhịp độ hiện tại và không để “vấp” ở những bước hoàn thiện cuối, Phú Quốc sẽ có được một cửa ngõ hàng không xứng tầm tham vọng phát triển dài hạn.
