Hai công trình, một hướng nâng cấp
Sân bay Phú Quốc đang được nâng cấp đồng thời ở khu vực nhà ga và đường cất hạ cánh, nhằm tăng năng lực khai thác và tạo nền tảng cho kết nối hàng không phát triển trong những năm tới. Sau hơn một năm thi công, nhà ga T2 Phú Quốc dần hoàn thiện kết cấu trần, mái, với hình dáng được lấy cảm hứng từ chim phượng hoàng lửa. Trong khi đó, đường cất hạ cánh số 2 đã được đưa vào khai thác sau tám tháng thi công, sau khi trải qua các bước kiểm tra, đánh giá và bay hiệu chuẩn. Hai mốc tiến độ cho thấy các hạng mục then chốt không chờ nhau lần lượt hoàn thành: nhà ga và đường băng đang được triển khai song song. Đây là cách tiếp cận hợp lý khi sân bay vẫn phải phục vụ lượng chuyến bay tăng, thay vì đánh đổi hoạt động hiện tại để chờ toàn bộ dự án kết thúc. Tuy nhiên, kết quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào việc các hạng mục kết nối và vận hành được phối hợp đồng bộ.
Đường băng mới tăng lựa chọn khai thác
Đường băng Phú Quốc mới dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO và được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME cùng đèn hiệu CAT II. Cấu hình này cho phép tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F. Chuyến bay thương mại đầu tiên, do Sun PhuQuoc Airways khai thác, đã hạ cánh trên đường cất hạ cánh mới. Việc đưa công trình vào hoạt động sau tám tháng có ý nghĩa vượt ra ngoài con số tiến độ: đường băng này sẽ trở thành phương án khai thác thay thế khi đường cất hạ cánh số 1 được nâng cấp. Sân bay dự kiến tạm đóng đường băng hiện hữu, kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Đường băng mới vì thế không chỉ bổ sung năng lực, mà còn giúp quá trình cải tạo tiếp diễn mà không buộc sân bay ngừng khai thác.
Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m, rộng 45 m và đủ sức tiếp nhận các máy bay thân rộng thuộc Code E, cùng tàu bay Code F.
Duy trì chuyến bay trong lúc thi công
Lợi ích dễ nhận thấy với hành khách là khả năng duy trì lịch bay khi đường băng số 1 được nâng cấp. Trong khoảng sáu tháng thi công, hoạt động cất hạ cánh sẽ chuyển sang đường băng số 2; phương án này được thiết kế để giữ khai thác thông suốt trong mùa Đông 2026/2027, thời điểm tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%. Khi cả hai đường cất hạ cánh cùng hoạt động, sân bay có thể phục vụ tốt hơn vào giờ cao điểm và linh hoạt hơn nếu một đường cần bảo trì hoặc gặp tình huống bất thường. Nhu cầu mở rộng không phải dự báo xa vời: sản lượng chuyến bay hiện tăng khoảng 45% so với cùng kỳ, trong khi năm 2027 sân bay dự kiến đón khoảng 13,5 triệu lượt khách, hơn một nửa là khách quốc tế. Dù vậy, tốc độ thi công trên đảo không tự động bảo đảm trải nghiệm tốt; năng lực điều phối mặt đất và chất lượng phục vụ cũng phải theo kịp lưu lượng tăng.
Trong thời gian đường cất hạ cánh số 1 thi công khoảng sáu tháng, các chuyến bay sẽ chuyển sang đường số 2 để duy trì lịch khai thác mùa Đông 2026/2027, khi tần suất dự kiến tăng khoảng 34%.
Mốc tiếp theo là vận hành đồng bộ
Đường cất hạ cánh số 1 dự kiến hoạt động trở lại từ tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga hành khách T2 được lên kế hoạch đưa vào khai thác. Mốc này sẽ kiểm chứng liệu tiến độ xây dựng có chuyển hóa thành năng lực phục vụ thực tế hay không. Theo định hướng công bố, giai đoạn 1 hướng tới công suất 24 triệu lượt khách mỗi năm, có thể mở rộng lên 50 triệu lượt trong dài hạn. Hệ thống đường băng và nhà ga T2 được xem là nền tảng phục vụ APEC 2027, mở rộng kết nối quốc tế và phát triển mô hình sân bay điểm đến. Kế hoạch còn có sự tham gia của Changi Airports International, theo thỏa thuận hợp tác chiến lược ký ngày 21/3/2026, trong các công việc hỗ trợ chuẩn bị khai thác và phát triển kết nối hàng không quốc tế. Nhìn tổng thể, nâng cấp hạ tầng hàng không Phú Quốc có hướng đi rõ ràng: làm mới năng lực đường bay song hành với nhà ga. Thành công sẽ được đo bằng khai thác an toàn, thông suốt và phục vụ tốt hơn, chứ không chỉ bằng công trình hoàn thành đúng hạn.
