Nâng cấp sân bay khu vực: từ hạ tầng đến chiến lược du lịch
Nâng cấp hạ tầng sân bay Phú Bài và đưa sân bay Phù Cát lên chuẩn khai thác quốc tế là bước chuyển quan trọng, không chỉ tăng công suất đón khách mà còn mở ra khả năng khai thác đường bay mới, kết nối các thị trường du lịch lớn và cải thiện trải nghiệm hành khách, qua đó tái định vị vai trò của các sân bay khu vực trong bản đồ hàng không và du lịch Việt Nam.
Điểm đáng chú ý là cả hai sân bay đều không nâng cấp theo kiểu “chắp vá” mà gắn với tầm nhìn dài hạn về du lịch và kinh tế địa phương. Tại Phú Bài, TP Huế đề xuất điều chỉnh quy hoạch để nâng công suất thiết kế đến năm 2030 lên khoảng 7 triệu hành khách/năm, thay vì 4 triệu như định hướng trước đó. Trong khi đó, sân bay Phù Cát tổ chức chuyến bay giả định tại nhà ga T2 để kiểm tra toàn bộ quy trình khai thác quốc tế, từ phối hợp lực lượng đến quy trình phục vụ hành khách. Đây là hai mảnh ghép cho thấy xu hướng rõ ràng: sân bay khu vực đang muốn “lớn” nhanh hơn để không bỏ lỡ làn sóng du lịch mới.
Nhà ga T2 Phù Cát và tham vọng trở thành sân bay quốc tế
Nếu Phú Bài là câu chuyện tăng công suất, thì sân bay Phù Cát lại là câu chuyện “đổi vai” – từ sân bay nội địa thành sân bay Phù Cát quốc tế. Cảng hàng không này đã phối hợp với các cơ quan liên quan tổ chức một chuyến bay giả định tại nhà ga T2 để mô phỏng toàn bộ hoạt động khai thác quốc tế, từ khâu làm thủ tục, kiểm soát an ninh đến xử lý tình huống bất thường. Việc chủ động diễn tập cho thấy quyết tâm không để nhà ga T2 Phù Cát chỉ là một công trình đẹp trên giấy, mà phải là một đầu mối giao thông hàng không thực sự hiệu quả.
Trong đợt diễn tập, các quy trình phục vụ hành khách được kiểm tra nhằm bảo đảm hoạt động thông suốt và hiệu quả. Điều này không chỉ là yêu cầu kỹ thuật, mà là cam kết về trải nghiệm: giảm thời gian chờ, hạn chế ùn tắc, nâng chất lượng dịch vụ ngay từ ngày đầu khai thác. Kết quả rà soát sẽ là cơ sở để tiếp tục hoàn thiện phối hợp, nâng chất lượng dịch vụ và chuẩn bị điều kiện cần thiết trước khi bố trí các chuyến bay quốc tế thường lệ. Nếu được triển khai đúng mức, sân bay Phù Cát quốc tế sẽ không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của người dân Bình Định, Gia Lai mà còn trở thành cửa ngõ du lịch mới của khu vực Nam Trung Bộ – Tây Nguyên.
Sân bay Phú Bài nâng cấp: công suất 7 triệu khách và đường cất hạ cánh thứ hai
Khác với Phù Cát, sân bay Phú Bài đã là cảng hàng không quốc tế từ lâu, nhưng hạ tầng lại luôn chạy theo sau nhu cầu. Công suất khai thác từng chỉ khoảng 1,5 triệu khách/năm và thường xuyên quá tải khi lượng khách thực tế đạt gần 2 triệu lượt. Sau khi đầu tư nhà ga T2 và mở rộng sân đỗ, công suất được nâng lên khoảng 6,5 triệu khách/năm, song quy hoạch hiện tại vẫn mới dừng ở mục tiêu 4 triệu khách/năm vào năm 2030 và 12 triệu khách/năm vào năm 2050.
Chính vì vậy, TP Huế đã chủ động “đòi hỏi nhiều hơn” cho tương lai của mình. Thành phố đề xuất phối hợp với ACV để điều chỉnh công suất thiết kế của sân bay Phú Bài đến năm 2030 lên khoảng 7 triệu hành khách/năm. Đồng thời, địa phương kiến nghị sớm đầu tư đường cất hạ cánh thứ hai cùng hệ thống đường lăn đồng bộ trước năm 2030, ưu tiên hoàn thiện thủ tục chủ trương đầu tư để có thể triển khai trong thời gian tới. Đây là bước đi mang tính chiến lược: không có đường cất hạ cánh thứ hai, mọi tham vọng tăng chuyến, mở thêm đường bay quốc tế đều có nguy cơ “tắc” ngay trên mặt đất.
Đường bay quốc tế mới: chìa khóa cho du lịch Huế và miền Trung
Nâng cấp hạ tầng chỉ là nửa đầu câu chuyện; nửa còn lại là khai thác đường bay mới một cách thông minh. Tại các buổi làm việc, TP Huế và ACV không chỉ bàn về bê tông, đường băng, nhà ga, mà còn bàn rất kỹ về thị trường hàng không gắn với du lịch và thương mại địa phương. Thành phố đề xuất ACV chủ trì, phối hợp với các hãng hàng không và doanh nghiệp lữ hành để nghiên cứu mở các đường bay quốc tế thường lệ hoặc thuê chuyến, ưu tiên các thị trường Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan (Trung Quốc) và Thái Lan.
Điểm tích cực là hoạt động xúc tiến đường bay được gắn với quảng bá điểm đến và phát triển sản phẩm du lịch, tận dụng lợi thế di sản văn hóa và hệ thống điểm tham quan của Huế. Nếu làm tốt, mỗi đường bay quốc tế mới không chỉ mang thêm khách mà còn mang theo cơ hội đầu tư, thương mại. Tuy nhiên, để biến các đường bay này thành tuyến thường lệ bền vững, Huế phải chứng minh được rằng sân bay Phú Bài nâng cấp không chỉ rộng hơn, mà còn thuận tiện hơn, nhanh hơn và đáng nhớ hơn trong mắt du khách quốc tế.
Trải nghiệm hành khách: thước đo thật của mọi khoản đầu tư
Cuối cùng, mọi kế hoạch tăng công suất hay mở đường bay sẽ mất ý nghĩa nếu hành khách vẫn phải xếp hàng dài, chờ đợi mệt mỏi. Ở Phù Cát, các quy trình phục vụ hành khách đã được kiểm tra trong chuyến bay giả định để bảo đảm vận hành trôi chảy và hiệu quả. Ở Phú Bài, TP Huế đề nghị chỉnh trang cảnh quan, cải thiện diện mạo khu vực nhà ga, nâng cao chất lượng cơ sở vật chất và dịch vụ. Cả hai nơi đều bàn đến chuyển đổi số, nâng chất lượng phục vụ hành khách và cải thiện cảnh quan sân bay.
Hướng đi này là đúng, vì trải nghiệm hành khách mới là thước đo thật của mọi khoản đầu tư. Khi thời gian chờ được rút ngắn, quy trình rõ ràng, không gian nhà ga dễ chịu, hành khách sẽ sẵn sàng quay lại và giới thiệu cho người khác. Về phía quản lý, các địa phương đã xác định rõ việc tiếp tục phối hợp với ACV để hoàn thiện quy hoạch, nâng cấp hạ tầng, tăng kết nối sân bay với giao thông đô thị và hướng tới mô hình đô thị thông minh gắn với sân bay. Nếu những cam kết này được thực hiện đến nơi đến chốn, Phú Bài và Phù Cát hoàn toàn có thể trở thành hình mẫu cho cách một sân bay khu vực “lột xác” để bước vào sân chơi quốc tế.
