Từ SUV cơ bắp sang MPV lai: bước ngoặt tư duy sản phẩm
VinFast VF 9 thế hệ mới là mẫu xe gầm cao cỡ lớn đang chạy thử, được cho là chuyển từ dáng xe SUV cơ bắp sang thiết kế MPV lai thực dụng, đồng thời nhiều đồn đoán cho rằng xe sẽ dùng hệ truyền động xăng sạc điện REEV với tầm hoạt động lên tới khoảng 1.000km mỗi lần sạc và đổ xăng.
Những hình ảnh chạy thử của một mẫu xe gầm cao mang logo VinFast đang khiến cộng đồng mê xe xôn xao, khi nhiều ý kiến cho rằng đây là VinFast VF 9 thế hệ mới. Điểm gây tranh luận không phải là chiếc xe có đẹp hơn hay không, mà là việc VinFast dường như chấp nhận từ bỏ hình ảnh SUV cơ bắp, dài trường, đậm chất Mỹ của VF 9 hiện hành để chuyển sang thân xe vuông vức, trần cao, đuôi gần như dựng đứng – một thiết kế MPV lai thiên về công năng hơn là phô diễn. Theo chương trình Trên Ghế, đây có thể là dấu mốc cho thấy hãng chuyển trọng tâm từ kiểu dáng hào nhoáng sang ưu tiên tính thực dụng trong phát triển sản phẩm.
Thiết kế MPV lai: đánh đổi vẻ bề thế để lấy không gian sống
Nhìn từ bên ngoài, VinFast VF 9 thế hệ mới cho thấy sự thay đổi mạnh về tỷ lệ thân vỏ: đầu xe được tạo hình lại, trần xe đẩy cao hơn, phần đuôi gần như vuông góc với mặt đường. Cách tạo hình này mang đậm chất giao thoa giữa xe SUV gầm cao và MPV đa dụng, với phần đuôi phẳng gợi liên tưởng trực tiếp đến những mẫu xe chuyên tối ưu không gian nội thất. Về công năng, đây là bước đi hợp lý: trên các SUV truyền thống, hàng ghế thứ ba thường bị hi sinh khoảng trần và chỗ để chân. Việc nâng trần và làm phẳng đuôi VF 9 mới hứa hẹn giải phóng đáng kể thể tích cho hàng ghế cuối, đồng thời mở rộng khoang hành lý ngay cả khi chở đủ 6 hoặc 7 người.
Đổi lại, VF 9 có nguy cơ mất đi phần nào vẻ bề thế, sang trọng – yếu tố từng là lý do khiến nhiều người chọn mẫu SUV điện đầu bảng này. Bộ mâm trên xe thử nghiệm cũng bị chê là nhỏ so với thân vỏ đồ sộ, dù đây nhiều khả năng chỉ là cấu hình tạm thời phục vụ thử nghiệm kỹ thuật. Dù vậy, nếu đặt lên bàn cân giữa "đẹp để ngắm" và "thoải mái để sống cùng", hướng thiết kế MPV lai cho thấy VinFast đang nghiêng rõ về phía trải nghiệm sử dụng hàng ngày của gia đình hơn là giữ hình ảnh SUV cơ bắp để gây ấn tượng từ xa.
Nội thất dùng chung và bài toán giữ chất "đầu bảng"
Hiện chưa có hình ảnh rõ ràng về khoang cabin của nguyên mẫu VinFast VF 9 thế hệ mới, nhưng dựa trên lộ trình sản phẩm gần đây, nhiều dự đoán cho rằng xe sẽ chia sẻ cấu trúc nội thất với VF 8 thế hệ mới, từ vô lăng, màn hình trung tâm đến cụm phím điều khiển dạng yên ngựa. Đây là cách làm quen thuộc trong ngành ô tô để tối ưu chi phí nghiên cứu, đơn giản hóa dây chuyền lắp ráp và giúp việc cung ứng, thay thế linh kiện thuận lợi hơn. Người dùng thực tế thường hưởng lợi vì các chi tiết dùng chung đã được tinh chỉnh qua nhiều vòng, ít lỗi vặt và dễ làm quen.
Nhưng với một mẫu SUV điện VinFast đầu bảng như VF 9, nhóm khách hàng cao cấp lại kỳ vọng một không gian cabin mang tính "độc bản", khác biệt rõ với các dòng phổ thông hơn. Nếu VinFast đi quá xa trong việc dùng chung nội thất, VF 9 có nguy cơ bị "kéo xuống" về mặt định vị, trở thành một chiếc xe thực dụng nhưng thiếu chất sang. Bài toán của hãng là phải cân bằng giữa việc cắt giảm chi phí và duy trì cảm giác xứng đáng với vị thế đầu bảng – ít nhất ở thiết kế, chất liệu và trải nghiệm tổng thể khi bước vào khoang lái.
Xăng sạc điện REEV và tham vọng 1.000km: lời giải cho nỗi lo pin
Yếu tố kỹ thuật được bàn tán nhiều nhất quanh VinFast VF 9 thế hệ mới là khả năng xe chuyển sang dùng công nghệ xăng sạc điện REEV (Range Extended Electric Vehicle) thay vì thuần điện. Khác với hybrid song song, cấu hình REEV dùng động cơ xăng như một máy phát điện để sạc cho pin, còn bánh xe vẫn do mô-tơ điện dẫn động. Theo dự đoán, VF 9 mới nếu áp dụng REEV có thể đi thuần điện khoảng 250km nhờ cụm pin, sau đó đi thêm khoảng 750km nhờ hệ thống phát điện chạy xăng, tổng tầm hoạt động đạt khoảng 1.000km cho mỗi lần sạc đầy và đổ đầy bình xăng. Đây là con số, nếu thành hiện thực, đủ để xóa nỗi lo "kẹt pin" của nhiều người dùng.
Hiện bản VF 9 đang bán có khối lượng khoảng 2,8 tấn vì phải mang bộ pin dung lượng lớn dưới sàn. Trong khi đó, các kỹ sư của hãng thời gian qua được cho là tập trung cắt giảm trọng lượng xe bằng cách tối ưu vật liệu khung gầm và thu gọn kích thước cụm pin. Nếu VF 9 mới dùng pin nhỏ hơn kết hợp máy phát xăng, xe có thể nhẹ hơn, tiết kiệm hơn và linh hoạt hơn trong điều kiện hạ tầng trạm sạc chưa đồng bộ ở nhiều tỉnh thành. "VinFast VF 9 mới nếu áp dụng công nghệ REEV có thể di chuyển thuần điện khoảng 250km và thêm 750km nhờ máy phát xăng, nâng tổng phạm vi hoạt động lên khoảng 1.000km".
Tính thực dụng lên ngôi: lợi cho người dùng, thách thức cho hình ảnh
Nếu nhìn tổng thể, VinFast VF 9 thế hệ mới – từ thiết kế MPV lai đến cấu hình xăng sạc điện REEV – thể hiện rõ một chiến lược: ưu tiên tính thực dụng cho người dùng gia đình và người hay đi xa hơn là giữ hình ảnh SUV cơ bắp. Không gian hàng ghế thứ ba rộng hơn, khoang hành lý tốt hơn, khả năng xoay xở trong đô thị được kỳ vọng cải thiện so với một chiếc SUV cỡ lớn thuần túy. Với tầm hoạt động dự đoán khoảng 1.000km, VF 9 mới có thể phá vỡ rào cản tâm lý của nhóm khách hàng thường xuyên công tác xa, di chuyển ở vùng núi hoặc nơi hạ tầng sạc còn thưa thớt.
Đổi lại, VinFast phải chấp nhận nguy cơ VF 9 không còn là "chiếc SUV điện VinFast đẹp nhất để ngắm", mà là chiếc xe gia đình cỡ lớn hợp lý nhất để sử dụng. Với một mẫu đầu bảng, đây là quyết định táo bạo: hoặc VF 9 mới trở thành lựa chọn thực dụng hấp dẫn, hoặc đánh mất nhóm khách hàng mua xe vì cảm xúc. Ở thời điểm này, khi xe vẫn chỉ là nguyên mẫu chạy thử, câu trả lời còn bỏ ngỏ. Nhưng có một điều khá rõ: VinFast đang chọn đứng về phía nhu cầu sử dụng hàng ngày của người Việt, thay vì tiếp tục chạy theo cuộc đua hình ảnh trên giấy.
