Tuyến tàu điện nhẹ hướng đến thay đổi cách đi lại trên đảo
Tuyến LRT Phú Quốc là tuyến đường sắt đô thị dài gần 17,6 km, được quy hoạch kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với khu vực Nam đảo, nơi tập trung các công trình hội nghị và dịch vụ du lịch. Đây không chỉ là hạ tầng phục vụ một sự kiện quốc tế: nếu được hoàn thiện và vận hành tốt, tuyến tàu có thể bổ sung lựa chọn di chuyển thiết thực cho người dân lẫn du khách.
Dự án có tổng vốn gần 9.000 tỷ đồng, được đầu tư theo hình thức BOT và nằm trong nhóm 21 công trình trọng điểm phục vụ APEC 2027. Hướng tuyến trải dọc trục ĐT.975, nối sân bay với trung tâm hội nghị phía Nam đảo. Quy mô ấy khiến metro Phú Quốc trở thành phép thử đáng chú ý: đảo cần phương tiện đủ năng lực phục vụ lượng khách tăng cao, nhưng cũng phải tạo ích lợi sau khi sự kiện kết thúc.
Công trường làm việc ngày đêm, ray đã dần thành hình
Từ tháng 8/2026, kỹ sư và công nhân đã tập trung thi công dự án để kịp phục vụ APEC 2027. Hàng trăm người cùng nhiều máy móc hiện đại làm việc ngày đêm, bất kể nắng mưa, trong khi các hạng mục cầu, hầm, nhà ga và đường ray được triển khai song song. Nhịp độ cao là điều dễ hiểu trước mốc sự kiện, song với một tuyến đường sắt, tiến độ chỉ có ý nghĩa khi đi cùng tiêu chuẩn an toàn và chất lượng.
Theo cập nhật tháng 9/2026, toàn bộ cọc khoan nhồi cho các hạng mục cầu và hầm đã hoàn thành; nhà ga đang thi công phần thô, còn ray được lắp đặt trên nền đường. Một cập nhật công trường khác ghi nhận khoảng 10 km ray đã được lắp, 11 km nền bê tông hoàn thành và bốn trong sáu nhà ga đạt khoảng 60% khối lượng. Những con số này cho thấy tiến độ metro đang chuyển từ chuẩn bị nền móng sang định hình tuyến chạy thực tế.
Kết nối sân bay với Nam đảo là lợi ích cần được kiểm chứng
Tác động đáng kỳ vọng nhất của tuyến tàu không nằm ở hình ảnh hiện đại, mà ở hành trình liền mạch hơn từ sân bay đến Nam đảo. Khi khai thác, LRT được kỳ vọng tăng khả năng kết nối, thêm lựa chọn đi lại cho người dân và du khách, đồng thời giảm áp lực lên giao thông đường bộ. Với khách du lịch, đây có thể là cách tiếp cận các điểm đến phía Nam thuận tiện hơn thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào taxi; với đảo, đó là cơ hội giảm tải cho trục ĐT.975.
Theo thiết kế, tàu có tốc độ 70–100 km/h và công suất vận chuyển tối đa dự kiến khoảng 4.500 hành khách mỗi giờ. Tuy nhiên, năng lực thiết kế chưa tự động tạo ra trải nghiệm tốt. Tần suất chạy, tổ chức nhà ga, phân luồng hành khách, thanh toán và xử lý sự cố đều phải vận hành đồng bộ. Nhà đầu tư đã hợp tác với đơn vị vận hành metro số 1 tại TP.HCM để tư vấn vận hành, đào tạo nhân sự và phối hợp chạy thử. Đây là bước cần thiết, nhưng hiệu quả cuối cùng sẽ được quyết định bằng độ tin cậy mỗi ngày.
Mốc hoàn thành quan trọng, nhưng vận hành mới là thước đo
Kế hoạch hiện đặt mục tiêu hoàn thành lắp đặt ray trên toàn tuyến trước ngày 28/2/2027, chạy thử vào tháng 7/2027 và khai thác thương mại dự kiến từ tháng 11/2027. Một cập nhật khác cũng nêu mốc hoàn thành ray vào tháng 2/2027 và dự kiến khai thác thương mại từ ngày 1/11/2027. Trình tự này cho thấy công trường còn phải dành thời gian cho thử nghiệm, hiệu chỉnh và chuẩn bị vận hành, chứ không thể chỉ chạy đua đến ngày lắp xong đường ray.
Phú Quốc có khí hậu nóng ẩm và môi trường nhiều hơi muối, nên vật liệu, độ bền và an toàn khai thác lâu dài là những yêu cầu không thể xem nhẹ. Tuyến LRT sẽ tạo chuyển biến cho giao thông Phú Quốc nếu kết nối sân bay–Nam đảo đủ thuận tiện, chạy ổn định và phục vụ được cả ngày thường lẫn cao điểm. APEC tạo sức ép tiến độ; còn chất lượng trải nghiệm sau sự kiện mới là phép đo thành công thực sự.
