VF 8 lên ngôi: khi SUV hạng D không còn là sân chơi của xe xăng
Doanh số SUV hạng D tháng 9 là bức tranh cho thấy phân khúc SUV gầm cao cỡ trung – vốn lâu nay do các mẫu xe động cơ đốt trong thống trị – đang bước vào giai đoạn tái phân chia thị phần với sự nổi lên của xe điện, thay đổi cách người dùng nhìn nhận về giá trị, chi phí sử dụng và cấu trúc cạnh tranh toàn phân khúc. Báo cáo từ các nhà sản xuất cho thấy doanh số SUV hạng D biến động mạnh trong tháng 9/2026, khi phần lớn mẫu xe đều tăng trưởng, trừ Isuzu mu-X. Tâm điểm là VinFast VF 8: mẫu SUV điện này bán được 1.494 xe, tăng tới 79,1% so với tháng 8 và tiếp tục dẫn đầu phân khúc về doanh số. Đây không chỉ là một kỷ lục ngắn hạn, mà là dấu hiệu cho thấy SUV điện đã bước thẳng vào “trái tim” phân khúc SUV hạng D.
VinFast VF 8 doanh số bùng nổ: giá, chi phí sử dụng và thời điểm
VF 8 dẫn đầu không phải nhờ may mắn, mà là kết quả cộng hưởng của sản phẩm, giá và thời điểm. VF 8 thế hệ mới được bàn giao dần cho khách đã đặt trước, khiến số xe ghi nhận trong tháng 9 tăng vọt. "VinFast VF 8 bán ra 1.494 xe trong tháng 9, tăng trưởng 79,1% so với tháng liền trước". Dù thuộc phân khúc SUV hạng D, mức giá ưu đãi của VF 8 chỉ tương đương nhiều mẫu SUV hạng C, nên hút khách muốn xe rộng rãi, êm ái nhưng vẫn tiết kiệm chi phí. Thêm vào đó, chính sách miễn phí sạc giúp chi phí sử dụng thấp hơn đáng kể so với SUV xăng, dầu truyền thống. Thị trường cũng đang vào mùa mua sắm cuối năm sau tháng 7 Âm lịch, nên nhu cầu tăng là bệ phóng hoàn hảo cho một mẫu xe mới.
Kia Sorento vs Santa Fe: cuộc đổi vai trong cùng một “nhà”
Nếu VF 8 là cú hích từ bên ngoài, thì bên trong nhóm SUV hạng D, cuộc đối đầu Kia Sorento vs Santa Fe mới là màn đổi vai đáng chú ý nhất. Tháng 9, Kia Sorento đạt 118 xe, tăng 15,6% so với tháng 8 và lần đầu vượt người anh em Hyundai Santa Fe, vốn chỉ bán được 107 xe, tăng nhẹ 3,88%. Trong khi Sorento là mẫu SUV hạng D bán chạy thứ hai trong tháng 9 theo một thống kê khác, doanh số cộng dồn từ đầu năm của mẫu xe này vẫn thấp nhất phân khúc với 906 xe. Ngược lại, Santa Fe – từng là cái tên luôn đứng top đầu – lại tụt xuống nhóm cuối với 1.389 xe cộng dồn và chỉ 107 xe trong tháng 9, dù vẫn nhỉnh hơn tháng trước 4 chiếc. Đây là lời cảnh báo rõ ràng: thiết kế gây tranh cãi và áp lực cạnh tranh mới đang khiến Santa Fe mất dần lợi thế.
Phần còn lại của phân khúc: Everest, Fortuner, CX-8 và mu-X trong thế cờ mới
Bên cạnh VF 8 và cặp Sorento–Santa Fe, phần còn lại của phân khúc SUV hạng D cũng cho thấy một cấu trúc mới đang hình thành. Ford Everest bán được 1.076 xe, tăng 55,9% so với tháng 8 và tiếp tục là mẫu SUV động cơ đốt trong hiếm hoi duy trì sức hút lớn với 8.716 xe cộng dồn. Toyota Fortuner giữ vị trí thứ ba tháng 9 với 299 xe, tăng 37,7% và nâng tổng doanh số lên 1.480 xe. Mazda CX-8 – mẫu xe có giá thuộc nhóm thấp nhất phân khúc – đạt 260 xe trong tháng, tăng 30% và tạm dẫn đầu cộng dồn với 2.546 xe. Trái ngược với xu hướng chung, Isuzu mu-X chỉ bán được 4 xe, giảm 33,3%, trở thành mẫu SUV hạng D duy nhất sụt giảm doanh số trong tháng 9.
Cấu trúc cạnh tranh SUV hạng D đang đổi chiều
Khi một mẫu SUV điện như VF 8 không chỉ dẫn đầu tháng mà còn đạt doanh số tháng 9 cao hơn tổng Santa Fe cả 9 tháng (1.494 so với 1.389 xe), đó không còn là hiện tượng nhất thời mà là bước ngoặt cấu trúc. Phân khúc SUV hạng D – vốn là “sân nhà” của các mẫu xe xăng, dầu – đang bị chia lại cho những cái tên biết kết hợp giá dễ tiếp cận, chi phí sử dụng thấp và trang bị hiện đại. Phần lớn mẫu xe tăng trưởng doanh số trong tháng 9, trừ Isuzu mu-X, cho thấy nhu cầu thị trường vẫn mạnh; vấn đề là ai bắt được làn sóng này. Dự kiến trong các tháng tiếp theo, VF 8 có thể duy trì phong độ nếu nguồn cung ổn định. Với người dùng, điều này đồng nghĩa lựa chọn trong phân khúc SUV hạng D không còn xoay quanh vài cái tên quen thuộc, mà là cuộc cạnh tranh mở giữa xe điện và xe xăng, giữa giá trị sử dụng và thói quen cũ.
