Cao tốc đã gần xong nhưng cầu vượt Km46 vẫn là “nút thắt cổ chai”
Cầu vượt Km46 trên tuyến cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu được xem là điểm nghẽn giao thông quan trọng, khi phần lớn chiều dài tuyến cao tốc đã cơ bản hoàn thiện nhưng hạng mục cầu vượt ngang này vẫn chưa thi công xong, khiến toàn dự án chưa thể thông xe và đi vào khai thác đúng như kỳ vọng ban đầu của khu vực Đông Nam Bộ.
Vấn đề không nằm ở toàn bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, mà tập trung vào một vị trí đủ nhạy cảm để giữ chân cả dự án. Khi mặt đường, hệ thống kết nối và nhiều hạng mục khác đã gần hoàn tất, việc cầu vượt Km46 chưa đồng bộ trở thành “nút thắt” mang tính biểu tượng cho tình trạng tiến độ thi công chậm tại một số cấu phần trọng yếu. Nghịch lý là cả tuyến dài chỉ còn lại một đoạn chưa xong nhưng lại đủ để dời thời điểm thông xe, làm lỡ hẹn với nhu cầu di chuyển và vận tải ngày càng tăng giữa hai đô thị lớn.
Tiến độ thi công không đều: Khi một mắt xích kéo lùi cả dây chuyền
Nhìn vào toàn tuyến, dễ thấy bức tranh tiến độ không đồng đều: có đoạn thi công nhanh, có đoạn ì ạch, trong khi quỹ thời gian được nhắc đến chỉ còn khoảng 4 tháng. Điều này biến cầu vượt Km46 từ một hạng mục kỹ thuật thành biểu tượng cho tiến độ thi công chậm và sự thiếu đồng bộ trong quản lý công trường. Theo vietnam.vn, các đoạn đường nối của cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu có nơi “tăng tốc”, có nơi vẫn chưa thoát khỏi tình trạng chậm trễ.
Từ góc độ quản trị dự án, việc để một cầu vượt ngang chưa xong trong khi phần lớn tuyến đã hoàn thiện cho thấy sự lệch pha về ưu tiên và tổ chức thi công. Hạ tầng giao thông hiện đại không cho phép tư duy “đoạn nào xong thì xong trước”, bởi chỉ cần một cấu phần bị treo là toàn bộ tuyến không thể khai thác. Khi thời điểm hoàn thành đang đến gần, câu hỏi không còn là làm được hay không, mà là tại sao các đoạn trọng yếu như cầu vượt Km46 không được đẩy tiến độ tương xứng với tầm quan trọng của chúng.
Tác động lên kết nối Biên Hòa – Vũng Tàu và logistics khu vực
Việc cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu chưa thể thông xe vì cầu vượt Km46 không chỉ là chuyện kỹ thuật nội bộ của một dự án. Đây là tuyến được kỳ vọng cải thiện mạnh mẽ kết nối giao thông giữa Biên Hòa và Vũng Tàu, hai cực tăng trưởng và công nghiệp quan trọng của vùng. Khi “điểm nghẽn giao thông” này chưa được gỡ, luồng vận tải hàng hóa, chuỗi logistics phục vụ cảng biển và khu công nghiệp trong khu vực tiếp tục phụ thuộc vào các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ vốn đã quá tải.
Trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp cần một trục cao tốc ổn định để tối ưu chi phí vận chuyển, mỗi tháng trễ tiến độ thông xe là thêm một khoảng thời gian lỡ nhịp đầu tư. Sự gián đoạn này không thể đo bằng vài con số, bởi nó liên quan đến năng lực cạnh tranh của cả vùng. Cầu vượt Km46 vì thế không chỉ là một cây cầu chậm tiến độ, mà là mắt xích đang làm chậm quá trình tái cơ cấu mạng lưới logistics Đông Nam Bộ theo hướng hiện đại và hiệu quả hơn.
Bao giờ thông xe: Cần thấy đây là bài kiểm tra trách nhiệm, không chỉ là tiến độ
Câu hỏi “khi nào cao tốc Biên Hòa Vũng Tàu thông xe?” giờ gói lại trong chính tiến độ cầu vượt Km46. Dự án cơ bản hoàn thiện nhưng không thể đưa vào khai thác vì một hạng mục chưa xong đặt ra bài toán về trách nhiệm của các bên liên quan. Công chúng có quyền kỳ vọng một câu trả lời rõ ràng về lộ trình xử lý điểm nghẽn giao thông này, thay vì những mốc thời gian liên tục điều chỉnh.
Không thể coi việc chậm trễ là “chuyện bình thường của xây dựng hạ tầng”, khi nó ảnh hưởng trực tiếp đến chiến lược phát triển vùng, năng lực logistics và kế hoạch đầu tư của doanh nghiệp. Bài kiểm tra thực sự nằm ở khả năng nhận diện sớm các nút thắt như cầu vượt Km46, phân bổ nguồn lực hợp lý và theo dõi tiến độ thi công chậm để kéo về quỹ đạo. Chỉ khi điểm nghẽn cuối cùng này được giải quyết dứt điểm, cao tốc mới trở thành trục kết nối đúng nghĩa, thay vì một công trình gần hoàn thiện nhưng chưa thể phục vụ người dân và kinh tế khu vực.
