Năng lực kết nối mới là phép thử của hạ tầng
Hạ tầng kết nối Phú Quốc là tổng thể các công trình hàng không và đường biển giúp đưa du khách đến đảo, đồng thời quyết định khả năng tiếp nhận khách khi nhu cầu tăng. Việc sân bay mở rộng và Cảng Mặt Trời Phú Quốc đi vào vận hành tạo thêm hai hướng tiếp cận, nhưng hiệu quả cuối cùng sẽ phụ thuộc vào khả năng phối hợp vận hành và kết nối với các điểm đến trên đảo. APEC 2027 khiến bài toán năng lực trở nên cấp thiết hơn, song lợi ích không nên chỉ được đo bằng việc hoàn thành công trình đúng hạn. Với du khách, điều đáng kể là có thêm lựa chọn hành trình và ít bị gián đoạn khi sân bay nâng cấp. Với du lịch Phú Quốc, các cửa ngõ mới chỉ tạo giá trị lâu dài nếu dịch vụ mặt đất, vận tải và trải nghiệm tại điểm đến theo kịp lượng khách.
Đường băng mới giúp sân bay duy trì hoạt động
Đường cất hạ cánh số 2 đón chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 29/10, sau khi hoàn tất bay hiệu chuẩn và các bước kiểm tra. Đường băng cùng hệ thống đường lăn đã hoàn thành khối lượng thi công, còn sân đỗ 1C cũng được đưa vào khai thác. Đây là phần tiến độ có tác động trực tiếp đến hành khách: sân bay Phú Quốc có thể duy trì hoạt động trong lúc đường băng hiện hữu được nâng cấp, trong khi tần suất chuyến bay mùa đông 2026–2027 dự kiến tăng khoảng 34%. Vì vậy, đường băng mới không chỉ là một hạng mục xây dựng mà còn là phương án giữ nhịp khai thác trong giai đoạn chuyển tiếp. Nếu tổ chức vận hành tốt, hành khách có thêm cơ hội tiếp cận đảo mà quá trình nâng cấp không buộc sân bay phải dừng toàn bộ hoạt động.
T2 và nhà ga VIP phải hoàn thiện cùng năng lực phục vụ
Sau khi đường băng số 2 đi vào khai thác, gần 8.000 kỹ sư, công nhân và nhân sự được huy động tăng tốc hoàn thiện nhà ga T2, nhà ga VIP cùng các hạng mục sân đỗ. Theo báo cáo tiến độ cuối tháng 10/2026, kết cấu thép mái chính đã hoàn thành 100%, kết cấu bê tông khu nhà ga chính đạt 95% và hai cánh nhà ga đạt 90%. Những con số này cho thấy công trình đã tiến xa, nhưng phần hoàn thiện và hệ thống vận hành vẫn là thước đo quan trọng hơn vẻ ngoài của nhà ga. T2 có hệ thống xử lý hành lý tự động dài hơn 8 km ở giai đoạn một, đang được vận hành thử một phần. Sân bay hướng tới khai thác đồng thời hai đường băng và T2 từ tháng 5/2027, với mục tiêu phục vụ 20–24 triệu lượt khách mỗi năm trước APEC. Mục tiêu lớn chỉ có ý nghĩa khi quy trình hành khách, hành lý và sân đỗ hoạt động đồng bộ.
Cảng biển mở thêm lựa chọn, nhưng kết nối mới là then chốt
Cảng Mặt Trời Phú Quốc tại An Thới đã chính thức đi vào vận hành, bổ sung một cửa ngõ đường biển bên cạnh năng lực hàng không đang được mở rộng. Xét về hướng phát triển, đây là bước bổ sung hợp lý: khả năng đón khách không nên phụ thuộc vào một phương thức di chuyển, nhất là khi đảo chuẩn bị tiếp nhận lượng khách và đoàn quốc tế lớn hơn. Tuy nhiên, có thêm cảng không tự động đồng nghĩa hành trình thuận tiện. Giá trị của cửa ngõ đường biển sẽ được quyết định bởi cách kết nối với giao thông trên đảo, lịch trình dịch vụ và các điểm tham quan. Tương tự, sân bay mở rộng chỉ phát huy hết tác dụng nếu lượng khách mới không gây quá tải ở những mắt xích khác. APEC 2027 là mốc thúc đẩy tiến độ; bài kiểm tra thực sự của hạ tầng Phú Quốc là khả năng phục vụ ổn định sau sự kiện.
Công trình là khởi đầu, trải nghiệm mới là kết quả
Hai cửa ngõ hàng không và đường biển mở rộng lựa chọn tiếp cận Phú Quốc, nhưng không thể thay thế việc nâng chất lượng dịch vụ và tổ chức vận tải trên đảo. Sân bay đặt mục tiêu đạt công suất 50 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050; đó là định hướng dài hạn, không phải bằng chứng rằng năng lực phục vụ đã sẵn sàng ngay hôm nay. Điểm đáng kỳ vọng là các hạng mục đang được triển khai song song với việc đường băng mới đã khai thác, tạo cơ sở để tăng năng lực mà vẫn duy trì hoạt động. Nhưng để du lịch Phú Quốc hưởng lợi bền vững, thành công không chỉ nằm ở số chuyến bay hay quy mô cảng: du khách cần một hành trình liền mạch từ lúc đến đảo đến khi rời đi. APEC có thể là cú hích, còn chất lượng kết nối thường ngày mới quyết định giá trị lâu dài của những công trình này.
