Hai trung tâm gần nhau, hai tham vọng toàn cầu
Emirates và Qatar Airways là hai hãng bay vùng Vịnh xây dựng mạng lưới trung chuyển quốc tế, đưa Dubai và Doha thành điểm nối hành khách giữa nhiều châu lục. Cuộc đua của họ cho thấy lợi thế địa lý chỉ mở cánh cửa; cách khai thác mạng bay mới quyết định hãng nào phù hợp hơn với từng hành trình. Emirates, hãng hàng không quốc gia của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, đặt trung tâm tại Dubai và thành lập năm 1985 với sự hỗ trợ của chính quyền Dubai. Hãng khởi đầu bằng đường bay Dubai–Karachi rồi mở rộng ra quốc tế. Qatar Airways thành lập năm 1993, tái khởi động hoạt động năm 1997 và từ một hãng khu vực vươn lên cạnh tranh toàn cầu bằng mở rộng mạng bay cùng đầu tư dịch vụ. Hai trung tâm chỉ cách nhau khoảng 200 hải lý qua Vịnh Ba Tư. Khoảng cách gần không làm hai hãng trở thành một lựa chọn giống nhau: họ cạnh tranh trực tiếp về khả năng đưa khách qua vùng Vịnh, nhưng xây dựng bản sắc khai thác riêng.
Vị trí vùng Vịnh biến quá cảnh thành lợi thế
Vùng Vịnh nằm trên các hành lang nối châu Âu với châu Á–Thái Bình Dương, đồng thời mở hướng kết nối đến châu Phi và châu Mỹ. Vì vậy, Dubai và Doha có thể gom khách từ các thị trường lân cận rồi phân phối tiếp trên những chuyến bay đường dài. Với du khách, lựa chọn giữa hai hãng không chỉ là chọn hãng vận chuyển mà còn là chọn điểm quá cảnh và cách nối chuyến. Emirates dùng sân bay quốc tế Dubai làm trung tâm, kết nối hơn 140 thành phố trên sáu châu lục, trong đó có London, New York, Sydney, Melbourne, Auckland, Mumbai và Delhi. Qatar Airways tập trung hành khách tại sân bay Hamad ở Doha, rồi nối họ với các điểm đến ở châu Âu, châu Á, châu Phi, châu Mỹ và châu Đại Dương. Mạng bay quốc tế của hai hãng vì thế tạo ra nhiều phương án cho hành khách, nhưng lịch trình, điểm đến cụ thể và thời gian nối chuyến mới quyết định phương án nào tiện hơn.
Emirates đặt cược vào sức tải đường dài
Emirates chọn một chiến lược dễ nhận diện: khai thác máy bay thân rộng để chở lượng lớn hành khách trên các tuyến đường dài. Airbus A380 và Boeing 777 là những dòng máy bay chủ lực; hãng sở hữu đội A380 lớn nhất thế giới và khai thác nhiều Boeing 777-300ER. Cách tổ chức này giúp Emirates tập trung vào những tuyến có nhu cầu cao giữa các trung tâm kinh tế và du lịch. Quy mô đội bay được nêu ở mức khoảng 288 máy bay, so với khoảng 272 chiếc của Qatar Airways. Nhưng số lượng không tự nó quyết định lợi thế: đội bay thân rộng cần nhu cầu đủ lớn và khả năng duy trì hiệu quả khai thác. Emirates đang bổ sung Airbus A350-900 và hướng tới nâng cấp đội Boeing 777 bằng Boeing 777X. Với hành khách, sức tải và các lựa chọn hạng dịch vụ có thể hấp dẫn trên đường dài; đổi lại, giá trị chuyến đi vẫn phụ thuộc vào tuyến, lịch bay và trải nghiệm cụ thể.
Qatar Airways cạnh tranh bằng độ phủ và kết nối
Qatar Airways xây dựng vị thế không chỉ bằng các chuyến bay qua Doha mà còn nhờ mở rộng mạng lưới và đầu tư vào dịch vụ. Hãng kết nối hơn 170 thành phố, nhiều hơn con số hơn 140 điểm đến được nêu cho Emirates. Sân bay Hamad được mở rộng để tăng khả năng tiếp nhận hành khách, củng cố vai trò của Doha như một trung tâm trung chuyển. Hãng còn hợp tác với British Airways, American Airlines, Cathay Pacific và Qantas. Những thỏa thuận này giúp phối hợp hành trình, mở rộng lựa chọn kết nối và hỗ trợ chương trình khách hàng thân thiết. Qatar Airways nhiều lần được Skytrax vinh danh là “Hãng hàng không tốt nhất thế giới”, còn sân bay Hamad cũng nhận nhiều giải thưởng quốc tế. Điều đó làm nổi bật hướng cạnh tranh dựa trên kết nối và trải nghiệm, thay vì chỉ phô diễn quy mô đội bay. Với hành khách, độ phủ rộng có thể mở thêm phương án đi tiếp, song vẫn nên so sánh điểm trung chuyển và lịch trình thực tế.
Kết luận: chọn mạng lưới hợp hành trình, không chọn theo danh tiếng
Emirates và Qatar Airways cùng khai thác vị trí vùng Vịnh, nhưng không theo đuổi một công thức duy nhất. Emirates nổi bật với đội bay thân rộng và các đường bay dài có nhu cầu cao; Qatar Airways nhấn mạnh độ phủ thành phố, kết nối qua Doha và hợp tác với các hãng khác. Đây là hai cách cạnh tranh khác nhau để trở thành cửa ngõ hàng không toàn cầu. Với người đi du lịch, lựa chọn tốt nhất tùy thuộc vào điểm đến, lịch bay, thời gian quá cảnh và hành trình nối tiếp. Mạng bay của cả hai hãng có thể giúp tiếp cận nhiều thị trường quốc tế qua Dubai hoặc Doha, nhưng con số điểm đến không thay thế việc kiểm tra phương án cụ thể. Cuộc đua của hai đại diện hàng không Trung Đông cũng cho thấy vị trí địa lý là điểm khởi đầu; năng lực khai thác, đầu tư đội bay, dịch vụ và khả năng xây dựng mạng lưới mới quyết định sức cạnh tranh lâu dài.
Lazada
Shopee
