Tuyến đường 29,2km đang “về đích”: Không chỉ là thêm một con đường mới
Dự án đường Tân Phúc - Võng Phan là tuyến đường bộ dài 29,2km, tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng, kết nối 7 xã và các trục giao thông huyết mạch, được kỳ vọng trở thành một trong những dự án hạ tầng giao thông Hưng Yên quan trọng nhất giai đoạn 2023-2026, tạo trục kết nối vùng kinh tế phía đông và phía nam của tỉnh.
Sau hơn 3 năm triển khai, đường Tân Phúc Võng Phan đã bước vào giai đoạn nước rút, với nhiều hạng mục chính đạt trên 90% khối lượng. Khối lượng đắp đất đã vượt 96%, cấp phối đá dăm đạt khoảng 94%, cho thấy phần “xương sống” của tuyến đã cơ bản hình thành. Đây không còn là dự án trên giấy, mà là một công trình đang hiện hữu, buộc Hưng Yên phải nghĩ nghiêm túc về cách khai thác, chứ không chỉ là hoàn thành cho kịp tiến độ một dự án đường bộ 2026. Nếu coi đây chỉ là con đường nối điểm A với điểm B, tỉnh sẽ bỏ lỡ cơ hội tái cấu trúc không gian phát triển cả một vùng.
Tiến độ nước rút: Tăng tốc thi công để kịp mốc 2026
Không khí trên công trường cho thấy quyết tâm đưa dự án về đích trong năm 2026, thay vì kéo dài thêm một chu kỳ đầu tư nữa. Ở nút giao Quốc lộ 38, hàng trăm công nhân, máy lu, máy rải, xe vận chuyển vật liệu được huy động để hoàn thiện vòng xuyến, lu lèn và thảm bê tông nhựa, bảo đảm kết nối mượt mà giữa tuyến mới và mạng lưới hiện hữu. Đây là điểm then chốt: nếu nút giao không được xử lý tốt, toàn tuyến sẽ bị “thắt cổ chai”, làm giảm hiệu quả đầu tư.
Các gói thầu cũng đang chịu áp lực tiến độ rõ rệt. Công ty CP Vinadelta được giao thi công 9km đường, đến nay đã thảm nhựa được 80% chiều dài. Ở đoạn qua Tiên Tiến, một nhà thầu khác đang hoàn thiện gói hơn 13km, gồm khoảng 9km tuyến chính và hơn 4km đường dẫn. Việc các con số hoàn thành đều vượt 80–90% cho thấy rủi ro chậm tiến độ không còn nằm ở phần nền, mặt đường, mà chủ yếu ở các hạng mục phụ trợ, nút giao và tổ chức thi công đồng bộ. Nếu tỉnh không giữ được nhịp thi công hiện tại, mốc 2026 sẽ bị đe dọa không phải vì thiếu tiền, mà vì thiếu quyết liệt trong giai đoạn cuối.
Kết nối 7 xã, mở trục đông – nam: Từ đường giao thông đến trục phát triển
Điểm đáng nói nhất của đường Tân Phúc Võng Phan không nằm ở chiều dài 29,2km hay bề rộng 12m mỗi bên, mà ở vai trò kết nối hai khu vực quan trọng phía đông và phía nam Hưng Yên. Tuyến đi qua 7 xã Ân Thi, Nguyễn Trãi, Hồng Quang, Đoàn Đào, Tiên Tiến, Tiên Hoa, Tống Trân, đồng thời kết nối với Quốc lộ 38, đường ĐT.378 và đường dẫn cầu La Tiến. Nói cách khác, đây là “xương sống” mới của hạ tầng giao thông Hưng Yên ở khu vực vùng ven, bổ sung những hướng lưu thông mà trước đây bị chia cắt hoặc vòng vèo.
Khi đưa vào khai thác, tuyến đường được kỳ vọng cải thiện rõ rệt việc đi lại và vận chuyển hàng hóa tại khu vực phía đông, phía nam tỉnh, rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp. Tuyến Tân Phúc - Võng Phan cùng các công trình kết nối liên quan có thể hỗ trợ lưu thông giữa vùng ven và các trung tâm kinh tế, tạo điều kiện tổ chức lại không gian phát triển tại các địa phương. Nếu được quy hoạch tốt, đây sẽ là trục kết nối vùng kinh tế chứ không chỉ là đường tránh nội thị, mở ra cơ hội phân bổ lại dân cư, công nghiệp và dịch vụ theo hướng hợp lý hơn.
Cú hích cho công nghiệp, đô thị và logistics nếu biết tận dụng
Đường Tân Phúc - Võng Phan là phép thử cho cách Hưng Yên dùng hạ tầng giao thông để kéo theo phát triển kinh tế, thay vì xây đường rồi mới lo tìm động lực. Tuyến này được kỳ vọng kết nối các khu, cụm công nghiệp, trung tâm kho vận, khu thương mại và khu đô thị dọc tuyến, tạo điều kiện thu hút đầu tư, mở rộng sản xuất và phát triển dịch vụ. Các khu vực như Ân Thi, Phù Cừ, Tiên Lữ có cơ hội chuyển mình nếu biết gắn quy hoạch đất công nghiệp, dịch vụ với trục đường mới, thay vì để phát triển tự phát bám mặt đường.
Trong dài hạn, dự án được kỳ vọng thúc đẩy đô thị hóa và nâng cao khả năng khai thác tiềm năng công nghiệp, thương mại, dịch vụ của Hưng Yên. Nhưng điều này không tự xảy ra. Nếu tỉnh không sớm hoàn thiện quy hoạch không gian hai bên tuyến, kiểm soát phân lô nhỏ lẻ và ưu tiên quỹ đất cho các trung tâm logistics, khu công nghiệp sạch, thì lợi thế kết nối vùng kinh tế sẽ bị bào mòn bởi tình trạng manh mún. Con đường này có thể trở thành trục giá trị cao cho cả tỉnh, hoặc chỉ là một tuyến quốc lộ “phóng to” với nhà dân, cửa hàng mọc dày hai bên – lựa chọn nằm ở chính sách hôm nay.
Kết luận: Từ mốc hoàn thành 2026 đến bài toán khai thác sau khi thông xe
Với tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng và tiến độ thi công đã vượt 90% ở nhiều hạng mục, đường Tân Phúc - Võng Phan gần như chắc chắn sẽ là một trong những dự án đường bộ 2026 đáng chú ý nhất của Hưng Yên. Nhưng mốc hoàn thành trong năm 2026 mới chỉ là đích kỹ thuật, không phải đích phát triển. Giá trị thật của tuyến đường nằm ở việc nó có giúp giảm chi phí logistics, rút ngắn hành trình, tạo cụm công nghiệp – dịch vụ mới và tái cấu trúc không gian đô thị hay không.
Tỉnh Hưng Yên đang đứng trước một cơ hội hiếm: dùng một dự án hạ tầng giao thông Hưng Yên để nâng cấp toàn bộ kết nối vùng kinh tế phía đông – nam, thay vì chỉ giải quyết nhu cầu đi lại trước mắt. Muốn vậy, ngay từ bây giờ, song song với việc đẩy nhanh tiến độ các hạng mục còn lại để kịp mốc 2026, tỉnh cần hoàn thiện quy hoạch dọc tuyến, chuẩn bị quỹ đất sạch, cơ chế thu hút đầu tư và mô hình quản lý khai thác sau khi thông xe. Nếu làm được, đường Tân Phúc Võng Phan sẽ không chỉ là con đường 29,2km, mà là “trục nâng cấp” vị thế kinh tế của Hưng Yên trong bản đồ vùng.
