Đặt cược vào mạng lưới, không phải từng công trình
Hạ tầng giao thông Đồng Nai là mạng lưới đường bộ, đường sắt đô thị, cảng biển và các tuyến liên vùng được quy hoạch để nối sân bay, đô thị, khu công nghiệp với những trung tâm kinh tế phía Nam. Kế hoạch gần 300.000 tỷ đồng trong giai đoạn 2026-2030 cho thấy thành phố muốn dùng kết nối làm đòn bẩy mở rộng không gian kinh tế, chứ không chỉ xây thêm đường đơn lẻ. Chủ tịch UBND TP Đồng Nai Nguyễn Văn Út cho biết địa phương dành gần 300.000 tỷ đồng cho hạ tầng giao thông trong nhiệm kỳ 2026-2030. Thời điểm này có ý nghĩa vì sân bay Long Thành đang được xây dựng và được định hướng thành đầu mối hàng không, tạo thêm cơ hội cho công nghiệp, thương mại, dịch vụ và logistics. Tuy nhiên, quy mô vốn tự nó chưa bảo đảm thành công: giá trị của kế hoạch nằm ở việc các tuyến đường, đường sắt và cảng thực sự ăn khớp.
Trục Long Thành – TPHCM cần nhiều hơn đường cao tốc
Chiến lược sân bay Long Thành kết nối với TPHCM được thể hiện qua cả cao tốc, đường vành đai lẫn phương án đường sắt đô thị. Thành phố đang triển khai các dự án như Vành đai 3, Vành đai 4 TPHCM, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và các tuyến nối Đồng Nai với những địa phương lân cận. Đáng chú ý, tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành được nghiên cứu dài gần 44 km, gồm khoảng 7,1 km từ ga Suối Tiên đến trung tâm hành chính và 36,4 km từ đó đến sân bay. Thành phố phấn đấu khởi công tuyến này vào tháng 12/2026. Đồng Nai cũng cam kết bố trí khoảng 4.540 tỷ đồng ngân sách địa phương cho dự án thành phần 1 cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành theo phương thức PPP. Phối hợp tiến độ và phương thức đầu tư sẽ quyết định mạng lưới có liền mạch hay không.
Cảng, khu công nghiệp và đô thị cùng định hình diện mạo mới
Tác động kinh tế của mạng lưới chỉ rõ nét khi kết nối được các đầu mối sản xuất và vận chuyển. Cảng Phước An tại Nhơn Trạch được kỳ vọng nâng năng lực vận chuyển hàng hóa và phát triển dịch vụ logistics; trong khi sân bay Long Thành hướng tới kết nối Đồng Nai với các thị trường trong nước và quốc tế. Các khu công nghiệp Đồng Nai, trong đó có Amata với nhiều doanh nghiệp sản xuất, cùng hệ thống cảng và khu đô thị mới sẽ góp phần hình thành hệ sinh thái logistics rộng hơn. Khi sân bay đi vào hoạt động, khả năng lưu chuyển hàng hóa, hành khách và dịch vụ được dự báo mở rộng; mục tiêu là vận chuyển nhanh hơn, giảm chi phí sản xuất và tạo chuỗi cung ứng đáng tin cậy hơn. Diện mạo đô thị cũng đang thay đổi tại Nhơn Trạch, nơi đường sá, công trình xây dựng và không gian dân cư ngày càng mở rộng. Kết luận then chốt: khoản đầu tư chỉ phát huy hết giá trị nếu kết nối phục vụ đồng thời sản xuất, logistics và nhu cầu đi lại.
