Ford Everest thống trị phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời
Phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời phổ thông tại Việt Nam là nhóm xe gầm cao, 7 chỗ ngồi, dùng kết cấu khung rời thiên về độ bền, khả năng chịu tải và off-road, được người dùng gia đình lẫn doanh nghiệp ưa chuộng cho nhu cầu di chuyển đường dài, đường xấu và vận hành bền bỉ trong nhiều năm, đồng thời là sân chơi cạnh tranh gay gắt giữa các hãng xe. Tháng 9, Ford Everest không chỉ dẫn đầu mà gần như "một mình một chợ" trong phân khúc này. Với 1.076 xe bán ra, mẫu SUV Mỹ chiếm khoảng 78% thị phần xe 7 chỗ khung gầm rời, bỏ xa Toyota Fortuner và biến Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Sport thành những cái tên mờ nhạt trên bảng doanh số. Câu chuyện không còn là cuộc đua cân sức, mà là sự áp đảo rõ ràng của một mẫu xe đang nắm bắt đúng kỳ vọng người dùng về công nghệ, tiện nghi và hình ảnh thương hiệu.
Sức mua phục hồi nhưng dồn vào một mình Everest
Sau giai đoạn kinh doanh biến động, phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời đã có cú bật mạnh trong tháng 9 khi tổng doanh số 4 mẫu xe đạt 1.379 chiếc, tăng 466 xe, tương đương hơn 51% so với tháng 8. Đây là mức cao nhất kể từ mốc 1.565 xe hồi tháng 3, sau khi thị trường từng rơi xuống đáy 705 xe vào tháng 4 và tiếp tục lên xuống thất thường các tháng sau đó. Tuy nhiên, sự phục hồi này không chia đều cho tất cả. Ford Everest và Toyota Fortuner chiếm tới 1.375 trong tổng số 1.379 xe giao đến khách hàng, tương đương gần 99,7% thị phần. Nói cách khác, sức mua đang dồn gần như toàn bộ vào hai cái tên quen thuộc, mà trọng tâm là Everest. Đây là tín hiệu cho thấy người tiêu dùng đã thu hẹp lựa chọn, ưu tiên các mẫu xe có sản phẩm, dịch vụ và hình ảnh rõ ràng, thay vì thử nghiệm những cái tên ít được chứng minh.
Toyota Fortuner: danh tiếng lâu năm không còn đủ
Toyota Fortuner từng là biểu tượng của SUV 7 chỗ khung gầm rời, nhưng hiện đang phải chấp nhận vai trò thứ hai khá xa sau Everest. Tháng 9, Fortuner bán được 299 xe, tăng 82 xe, tương đương gần 38% so với tháng trước, đánh dấu tháng thứ hai liên tiếp cải thiện doanh số. Dù vậy, mức tăng này không giúp mẫu xe Nhật rút ngắn khoảng cách mà còn chứng kiến Everest nới rộng lợi thế: chênh lệch doanh số giữa hai bên từ 473 xe trong tháng 8 lên 777 xe trong tháng 9. Tính lũy kế 9 tháng, Everest đạt 8.716 xe, chiếm gần 84% thị phần toàn phân khúc, trong khi Fortuner chỉ dừng ở 1.480 xe, tương ứng khoảng 14,2%. "Everest bán chạy gần gấp 6 lần Fortuner" là con số cho thấy rõ ràng: danh tiếng lâu năm, độ bền và giá trị bán lại cao không còn là lợi thế tuyệt đối. Người mua đang ưu tiên trải nghiệm hiện đại, trang bị phong phú và cảm giác "đáng tiền" hơn là trung thành với thói quen cũ.
Các đối thủ Nhật khác gần như bị loại khỏi cuộc chơi
Trong khi Everest và Fortuner định hình cục diện, Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport gần như biến mất khỏi radar người mua. Tháng 9, mu-X chỉ bán được 4 xe, giảm 2 xe so với tháng trước, doanh số lũy kế 9 tháng mới đạt 110 xe. Pajero Sport thậm chí không phát sinh doanh số trong tháng, giữ nguyên 81 xe từ đầu năm và là mẫu có kết quả thấp nhất phân khúc. Tổng cộng, 4 mẫu SUV 7 chỗ khung gầm rời phổ thông đạt 10.387 xe sau 9 tháng, nhưng phần lớn trong số đó thuộc về Everest. Khi hai mẫu Nhật Bản ở nhóm cuối không tạo được sức hút, cuộc chơi trở nên "nhàm chán": người mua gần như chỉ cân nhắc giữa Everest và Fortuner. Điều này phản ánh sự thất bại của các hãng trong việc cập nhật sản phẩm, truyền thông giá trị khác biệt và xây dựng hệ sinh thái dịch vụ đủ mạnh để thuyết phục khách hàng đổi lựa chọn.
Thị phần xe 7 chỗ và sự dịch chuyển trong sở thích người dùng
Thị phần xe 7 chỗ khung gầm rời hiện đang bị Ford Everest chi phối ở mức hiếm thấy. Chỉ riêng tháng 9, Everest nắm khoảng 78% thị phần, với doanh số cao gần gấp 3,6 lần tổng lượng bán ra của ba đối thủ còn lại. Cộng dồn 9 tháng, mẫu SUV Mỹ chiếm gần 84% toàn phân khúc, biến các đối thủ thành những cái tên phụ trên bảng thống kê. Sức mua dồn vào Everest cho thấy sự dịch chuyển rõ ràng trong sở thích người tiêu dùng: họ sẵn sàng rời bỏ những lựa chọn "an toàn" như Fortuner để tìm đến mẫu xe có thiết kế mới, công nghệ nhiều, cảm giác lái khác biệt và hình ảnh trẻ trung hơn. Khi thị trường phục hồi nhưng lợi thế nghiêng hẳn về một sản phẩm, thông điệp rất rõ ràng: ai không kịp thay đổi sẽ bị bỏ xa. Nếu các đối thủ không nhanh chóng làm mới mình, phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời sẽ tiếp tục là sân khấu độc diễn của Ford Everest trong thời gian dài.
