Ford Everest: mẫu SUV 7 chỗ khung gầm rời đang thống trị thị phần
Phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam là nhóm xe gầm cao, 7 chỗ ngồi, sử dụng cấu trúc khung rời, hướng tới nhu cầu chạy đường trường, off-road nhẹ và chở đủ gia đình, hiện gồm chủ yếu Ford Everest, Toyota Fortuner, Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport. Trong bức tranh đó, Ford Everest đang giữ vị thế thống trị không tranh cãi: sau 7 tháng năm 2026, mẫu xe này bán 6.950 chiếc, chiếm gần 86% doanh số toàn phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời. Nói cách khác, thị phần SUV 7 chỗ khung gầm rời đã trở thành “sân nhà” của Everest, khi doanh số của mẫu xe này gấp hơn 6 lần tổng cộng của Toyota Fortuner, Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport. Đây không còn là vị trí dẫn đầu thông thường, mà là sự áp đảo đủ lớn để định hình xu hướng chọn xe trong cả phân khúc.
Doanh số biết nói: Everest kéo cả phân khúc, đối thủ tụt lại
Theo số liệu VAMA, tháng 7/2026, tổng doanh số 4 mẫu SUV 7 chỗ khung gầm rời đạt 1.045 xe, tăng gần 4% so với tháng trước. Điều đáng nói là riêng Ford Everest đã đóng góp tới 849 xe, tương đương hơn 81% doanh số toàn phân khúc trong tháng, và tăng 31 xe so với tháng 6. Một câu nói có thể trích lại nguyên văn: "Sau 7 tháng năm 2026, Ford Everest bán 6.950 xe, cao gấp hơn 6 lần tổng doanh số của Toyota Fortuner, Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport cộng lại". Trong khi Everest tăng nhẹ, cả nhóm chỉ tăng thêm 38 xe, cho thấy tăng trưởng gần như hoàn toàn dựa vào một mẫu xe. Ba đối thủ còn lại cộng lại chỉ bán được 1.145 xe lũy kế, chiếm 14,1% thị phần SUV 7 chỗ khung gầm rời, một con số cho thấy khoảng cách đã bị nới rộng đến mức mất cân đối.
So sánh Everest với Fortuner, Pajero Sport và mu-X: chênh lệch không chỉ là con số
Nhìn vào so sánh Fortuner Pajero Sport và mu-X, có thể thấy phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện không còn là cuộc đua cân sức mà đã trở thành màn chạy nước rút một chiều về phía Everest. Toyota Fortuner, mẫu xe có doanh số cao thứ hai, chỉ bán được 178 xe trong tháng 7/2026, giảm gần 49% so với 347 xe cùng kỳ năm trước, và lũy kế 7 tháng đạt 964 xe, thấp hơn khoảng 45% so với 1.756 xe cùng kỳ. Isuzu mu-X khiêm tốn với 18 xe trong tháng 7 và 100 xe lũy kế, trong khi Mitsubishi Pajero Sport thậm chí không ghi nhận doanh số trong tháng 7, chỉ đạt 81 xe sau 7 tháng. Khi doanh số Everest gấp khoảng 6,1 lần tổng cộng ba đối thủ, khoảng cách không còn là tạm thời mà cho thấy người tiêu dùng đã ưu tiên một lựa chọn rất rõ ràng.
Thị trường thu hẹp nhưng Everest vẫn giữ thế áp đảo
Điều thú vị là Ford Everest thống trị thị phần SUV 7 chỗ trong bối cảnh phân khúc này đang đi xuống chứ không phải lên cao. Tháng 7/2025, 4 mẫu SUV 7 chỗ khung gầm rời bán tổng cộng 1.452 xe, nhưng đến tháng 7/2026 chỉ còn 1.045 xe, tương đương mức giảm khoảng 28%. Ngay chính Everest cũng không thoát khỏi đà giảm: từ 1.089 xe tháng 7/2025 xuống 849 xe tháng 7/2026, mất 240 xe, giảm khoảng 22%. Tuy vậy, mức giảm của Everest thấp hơn mức giảm chung, trong khi đối thủ sụt mạnh hơn, khiến tỷ trọng doanh số của mẫu xe này ngày càng lớn. Nói cách khác, khi sức mua toàn phân khúc suy yếu, người dùng càng “co hẹp” lựa chọn về mẫu xe họ tin tưởng nhất. Everest vì thế không cần tăng trưởng, chỉ cần không rơi quá nhanh cũng đủ củng cố vị trí dẫn đầu.
Kết luận: Everest đang định hình lại cuộc chơi SUV 7 chỗ khung gầm rời
Thị phần SUV 7 chỗ khung gầm rời hiện bị Ford Everest chiếm gần 86%, một tỷ lệ hiếm thấy ở bất cứ phân khúc ô tô nào. Doanh số gấp hơn 6 lần tổng cộng Fortuner, Pajero Sport và mu-X biến Everest thành mẫu xe gần như quyết định toàn bộ cục diện doanh số nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời. Trong một thị trường thu hẹp, việc người dùng tập trung lựa chọn vào một cái tên cho thấy sự chênh lệch đã vượt ra khỏi câu chuyện giá hay khuyến mãi, mà nằm ở cảm nhận tổng thể về sản phẩm. Nếu các đối thủ không thay đổi mạnh về sản phẩm, trang bị và chiến lược, phân khúc này rất có thể sẽ tiếp tục là “sân khấu một diễn viên”, nơi Ford Everest giữ vai chính và phần còn lại chỉ đóng vai phụ mờ nhạt.
