Thỏa thuận Thành Công – VGX: cú bắt tay cần thiết cho điện hóa giao thông
Hợp tác giữa Tập đoàn Thành Công và Công ty Cổ phần Hạ tầng Năng lượng xanh Việt Nam (VGX) là thỏa thuận chiến lược tập trung xây dựng hệ sinh thái hạ tầng giao thông xanh, với trọng tâm là trạm sạc xe điện và các giải pháp năng lượng dùng chung, nhằm đẩy nhanh tiến trình điện hóa giao thông và mở rộng khả năng tiếp cận năng lượng xanh cho người dùng trên phạm vi toàn quốc.
Ngày 16/9/2026 tại Hà Nội, Tập đoàn Thành Công (TC Group) và VGX ký Biên bản ghi nhớ (MOU) về hợp tác thúc đẩy hạ tầng giao thông xanh tại Việt Nam. Dù đây mới là bước khởi đầu, thông điệp đã rất rõ: nếu không có hạ tầng trạm sạc xe điện đồng bộ, mọi kế hoạch điện hóa giao thông sẽ chỉ dừng ở khẩu hiệu. Trong bối cảnh Chính phủ đẩy mạnh chuyển đổi xanh, hướng tới Net Zero vào năm 2050, việc hai doanh nghiệp nội địa lớn chủ động đứng ra xây một nền tảng chung cho năng lượng xanh Việt Nam là tín hiệu tích cực – và cũng là lời nhắc rằng ai chậm chân bây giờ sẽ tụt lại rất xa.
Vì sao hạ tầng giao thông xanh là nút thắt và VGX – Thành Công định giải ra sao?
Điện hóa giao thông ở Việt Nam tăng tốc, nhưng điểm nghẽn lớn nhất không nằm ở sản phẩm xe mà ở hạ tầng năng lượng: trạm sạc xe điện, trạm đổi pin, và khả năng cung cấp điện an toàn, ổn định. Hạ tầng trạm sạc và các giải pháp cung cấp năng lượng cho phương tiện điện hiện vẫn là một trong những điểm nghẽn quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng phổ cập xe điện trên thị trường. Nói thẳng, nếu người dùng còn lo “hết điện giữa đường”, họ khó dám bỏ xe xăng để lên xe điện.
Mô hình hợp tác Thành Công – VGX đánh vào đúng nút thắt này. VGX, với cổ đông là Petrolimex, Xuân Cầu Holdings và Selex Motors, hướng tới xây dựng hạ tầng năng lượng đồng bộ tại hàng ngàn cửa hàng xăng dầu và điểm dừng nghỉ trên toàn quốc. Ưu thế của VGX là năng lực đầu tư, phát triển hạ tầng trạm sạc và công nghệ năng lượng. Trong khi đó, Thành Công sở hữu kinh nghiệm sản xuất xe và mạng lưới phân phối rộng khắp, đang chuyển dịch dải sản phẩm theo hướng điện hóa. Khi một bên chịu trách nhiệm “đặt ổ cắm”, bên kia lo “đưa xe ra đường”, khả năng mở rộng hạ tầng giao thông xanh sẽ nhanh và thực tế hơn nhiều so với các dự án rời rạc.
Petrolimex được kéo vào cuộc chơi: trạm xăng phải trở thành trạm năng lượng
Một điểm đáng chú ý nhưng ít người để ý: Petrolimex không đứng ngoài cuộc. Lễ ký MOU diễn ra tại trụ sở Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam với sự tham dự của lãnh đạo Petrolimex và VGX. Chủ tịch VGX đồng thời là Phó Tổng Giám đốc Petrolimex, ông Nguyễn Ngọc Tú, cho thấy đây không phải một thỏa thuận nhỏ lẻ mà là một phần trong chiến lược dài hạn của “ông lớn” xăng dầu chuyển dịch sang năng lượng xanh.
Theo phát biểu tại sự kiện, mục tiêu hợp tác là phát triển hạ tầng năng lượng xanh đồng bộ, theo hướng mở, phục vụ cho mọi hãng xe và mọi người dùng. Nói cách khác, trạm xăng truyền thống phải biến thành trạm năng lượng đa nhiên liệu: bán xăng, bán điện, có thể cả dịch vụ đổi pin. Nếu tận dụng được mạng lưới hàng ngàn cửa hàng xăng dầu hiện hữu, Việt Nam có thể “đi tắt đón đầu” trong hạ tầng giao thông xanh mà không phải xây mọi thứ từ con số 0. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra nếu Petrolimex thật sự coi điện là mảng kinh doanh tương lai, chứ không chỉ là “thí điểm cho đẹp báo cáo bền vững”.
Người dùng được gì và đâu là khoảng trống còn bỏ ngỏ?
Ở góc độ người dùng, lợi ích là rõ ràng: hạ tầng năng lượng xanh hiện đại, thuận tiện, dùng chung, với các giải pháp sạc điện và dịch vụ năng lượng tiện lợi, an toàn, chuẩn hóa và tối ưu chi phí. Mục tiêu mà hai bên đặt ra không chỉ là đáp ứng nhu cầu trước mắt, mà còn xây nền tảng để người tiêu dùng tiếp cận các giải pháp di chuyển xanh dễ dàng, tin cậy và hiệu quả hơn. Nếu thành hiện thực, người dùng xe điện có thể bớt lo “săn trạm sạc”, còn các hãng xe khác cũng không bị khóa chân trong những hệ sinh thái khép kín.
Tuy vậy, hiện tại MOU vẫn còn nhiều khoảng trống. Hai bên chưa công bố quy mô đầu tư, số lượng, vị trí các trạm sạc hay tiến độ triển khai hệ thống. Phạm vi triển khai, mô hình hợp tác và các điều kiện thương mại sẽ tiếp tục được nghiên cứu, thống nhất trong thời gian tới. Nói cách khác, đây mới là lời hứa, chưa phải kế hoạch chi tiết. Nếu không có các mốc thời gian cụ thể và cam kết minh bạch về chuẩn kỹ thuật, nguy cơ mô hình này bị chậm tiến độ hoặc rơi vào tình trạng “trạm thì có mà xe thì không” là hoàn toàn có thật.
Bước tiến trong cam kết Net Zero – nhưng cần sự nhất quán và chuẩn mở
Việc hợp tác Thành Công – VGX diễn ra khi Việt Nam đặt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Sự kiện này được chính lãnh đạo VGX đánh giá là dấu mốc trong việc thực hiện chủ trương của Chính phủ về chuyển đổi xanh, hướng tới phát triển bền vững và Net Zero. Nếu thành công, đây có thể là một mô hình mẫu cho cách doanh nghiệp nội địa chủ động dẫn dắt hạ tầng giao thông xanh, thay vì ngồi chờ nhà đầu tư ngoại.
Tuy nhiên, một tương lai giao thông điện hóa không thể dựa trên những “ốc đảo hạ tầng” đóng kín. Hệ sinh thái năng lượng xanh Việt Nam cần chuẩn mở, dùng chung cho nhiều hãng xe, có khả năng kết nối với các nền tảng khác. Điểm cộng của hợp tác này là ngay từ đầu đã tuyên bố định hướng mở đó. Nhưng để biến tuyên bố thành thực tế, cần ba điều: tiêu chuẩn kỹ thuật rõ ràng, tiến độ triển khai cụ thể và cơ chế giám sát minh bạch. Nếu Thành Công, VGX và Petrolimex làm được, họ không chỉ bán được thêm xe hay thêm điện, mà còn góp phần định hình hạ tầng xương sống cho nền kinh tế carbon thấp trong nhiều thập kỷ tới.
