Long Thành đang trở thành nút giao chiến lược của miền Đông Nam Bộ
Sân bay Long Thành đang dần trở thành trung tâm kết nối giao thông đa phương thức của vùng phía Nam, khi các tuyến đường 25B, 25C cùng mạng cao tốc xung quanh được đầu tư đồng bộ để liên thông TPHCM, Đồng Nai và các hướng miền Tây, tạo nên một mạng lưới vận tải hàng không – đường bộ có tính liên kết cao. Việc nâng cấp, mở rộng đường 25B Đồng Nai, triển khai các tuyến vành đai và cao tốc không chỉ là những dự án hạ tầng đơn lẻ, mà đang tái cấu trúc toàn bộ cách luồng hàng hóa và hành khách dịch chuyển trong khu vực.
Trọng tâm của bước chuyển này là đường 25B 10 làn xe từ Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51, được nhìn nhận như “trục xương sống” mới nối TPHCM với sân bay Long Thành. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Đồng Nai, tuyến nâng cấp hơn 9,2km này khởi công từ tháng 12.2024 với quy mô mở rộng lên 10 làn xe và tổng mức đầu tư gần 1.500 tỉ đồng. Điểm đáng chú ý là dự án không đứng một mình, mà gắn chặt với chiến lược kết nối sân bay Long Thành thông qua Quốc lộ 51 đến cao tốc Bến Lức - Long Thành và đường Vành đai 3 TPHCM, qua đó giảm áp lực cho cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây.
Đường 25B 10 làn: trục mới nối TPHCM – Nhơn Trạch – Long Thành
Nếu phải chọn một biểu tượng cho làn sóng đầu tư kết nối giao thông quanh sân bay Long Thành, đường 25B Đồng Nai xứng đáng đứng đầu danh sách. Dự án nâng cấp mở rộng tuyến đường 25B đoạn từ trung tâm phường Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51 dài hơn 9,2km, được khởi công tháng 12.2024, tổng mức đầu tư gần 1.500 tỉ đồng và đang được thi công mở rộng lên 10 làn xe. Đây không chỉ là con số kỹ thuật; 10 làn xe nghĩa là năng lực thông hành hoàn toàn khác, đủ sức gánh khối lượng phương tiện khổng lồ giữa TPHCM, các khu công nghiệp Nhơn Trạch và sân bay Long Thành.
Theo đánh giá của Ban Quản lý dự án, tỷ lệ bàn giao mặt bằng hiện đã đạt hơn 98%, chỉ còn vướng khu vực ngã tư Hiệp Phước tại phường Nhơn Trạch. Một phần tuyến chính bên trái đã hoàn thành và thông xe, trong khi các nhà thầu đang tập trung thi công tuyến chính bên phải, đường song hành, cầu, cống kỹ thuật, cống chui dân sinh và hệ thống chiếu sáng. Câu nói đáng chú ý ở đây là: “Tuyến đường 10 làn xe giúp việc lưu thông giữa TPHCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành trở nên thuận tiện”. Nhìn từ trên cao, tuyến 25B như một đại lộ công nghiệp chạy xuyên qua các khu công nghiệp Nhơn Trạch, cho thấy mục tiêu rất rõ: biến Long Thành thành cửa ngõ logistics chứ không chỉ là một sân bay hành khách.
25B, 25C và mạng cao tốc: liên thông thay vì phụ thuộc một trục
Điểm tiến bộ lớn nhất trong cách quy hoạch lần này là tư duy liên thông đa hướng, thay vì phụ thuộc duy nhất vào cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây như trước. Đường 25B và 25C đang được Đồng Nai triển khai song song, hình thành hai trục giao thông kết nối từ sân bay Long Thành đến TPHCM và ngược lại. Theo quy hoạch, các tuyến này sẽ nối sân bay Long Thành qua Quốc lộ 51 với cao tốc Bến Lức - Long Thành và đường Vành đai 3 TPHCM. Nói cách khác, Long Thành được cắm vào một “mạng nhện” cao tốc, chứ không bị treo trên một cây cầu duy nhất.
Điều này có hai tác động rõ rệt. Thứ nhất, nó phân tán lưu lượng, giảm rủi ro tắc nghẽn – vốn là “căn bệnh mãn tính” của các cửa ngõ TPHCM. Thứ hai, nó mở thêm những hành lang vận tải mới cho miền Đông và miền Tây, khi cao tốc Bến Lức trở thành tuyến nối quan trọng trong chuỗi kết nối này. Nếu trước đây, người dân và doanh nghiệp gần như chỉ có một lựa chọn để tiếp cận sân bay Long Thành, thì nay bài toán chuyển dịch sang tư duy mạng lưới: nhiều cửa vào, nhiều cửa ra, và khả năng điều phối linh hoạt hơn khi có sự cố hoặc đột biến lưu lượng.
Đồng Nai dồn lực với 4 dự án trọng điểm quanh sân bay
Việc sân bay Long Thành trở thành trung tâm không phải là xu hướng tự phát, mà là kết quả của một “gói” hạ tầng được Đồng Nai triển khai có chủ đích. Tỉnh hiện có 4 dự án giao thông trọng điểm đang thi công để phục vụ kết nối sân bay Long Thành. Trong đó, một dự án thành phần của cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đã đưa vào khai thác; đường Vành đai 3 TPHCM (dự án thành phần 3) và đường tỉnh 25C đoạn từ Quốc lộ 51 đến Hương lộ 19 dự kiến thông xe vào tháng 10.2026; riêng đường 25B sẽ thông xe cuối năm 2026. Mốc thời gian này cho thấy một chiến lược đồng bộ: các tuyến trục quanh sân bay được kích hoạt gần như cùng lúc, thay vì “chờ nhau” như nhiều dự án trước đây.
UBND thành phố Đồng Nai đã yêu cầu các phường Nhơn Trạch, Long Thành đẩy nhanh tiến độ, sớm bàn giao toàn bộ mặt bằng để hoàn thành đường 25B và khai thác vào cuối 2026. Đây là điểm then chốt: nếu giải phóng mặt bằng chậm, cả chuỗi kết nối sẽ bị kéo lùi. Việc một tuyến đã thông xe phần tuyến chính bên trái trong khi phần còn lại tiếp tục thi công cho thấy sự chủ động “vừa chạy vừa hoàn thiện”, nhằm sớm giải tỏa áp lực giao thông hiện hữu. Từ góc nhìn người dân, cách làm này giúp họ sớm hưởng lợi từ hạ tầng mới, thay vì chờ đến khi một dự án hoàn thành 100% mới được sử dụng.
Ý nghĩa với người dân và tương lai của một trung tâm vận tải mới
Khi bàn về những tuyến đường tỷ đồng và những cây cầu khổng lồ, điều dễ bị bỏ quên là tác động rất cụ thể lên đời sống hằng ngày. Tuyến đường 10 làn xe 25B được khẳng định sẽ giúp việc lưu thông giữa TPHCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành thuận tiện hơn nhiều. Với người lao động ở các khu công nghiệp Nhơn Trạch, điều đó đồng nghĩa với thời gian di chuyển ngắn hơn, ít kẹt xe hơn, và cơ hội việc làm gắn với các dịch vụ phụ trợ sân bay nhiều hơn. Với doanh nghiệp, mỗi phút tiết kiệm trên hành trình ra sân bay hay ra cảng là một phần chi phí logistics được cắt giảm.
Nhìn rộng hơn, Long Thành không chỉ là một sân bay mới thay thế Tân Sơn Nhất khi quá tải. Với mạng lưới kết nối giao thông đang được định hình, đây có thể trở thành trung tâm vận tải tổng hợp của cả vùng: nơi hàng hóa từ các khu công nghiệp Đồng Nai, Nhơn Trạch được đưa ra thế giới qua đường hàng không, nơi hành khách miền Đông – miền Tây tiếp cận các chuyến bay quốc tế nhanh hơn nhờ các tuyến cao tốc liên thông. Điều quan trọng lúc này là giữ đúng tiến độ các mốc 2026, tránh tình trạng “sân bay xong, đường chưa kịp mở”, để không bỏ lỡ cơ hội định hình lại bản đồ vận tải khu vực theo hướng hiệu quả và cạnh tranh hơn.
