Mở rộng 10 làn và bước ngoặt thảm nhựa sau một năm thi công
Dự án mở rộng cao tốc TP.HCM Long Thành là công trình nâng cấp tuyến cao tốc huyết mạch phía Đông, kéo dài 22km từ Vành đai 2 TP.HCM đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, nhằm tăng số làn xe, giảm ùn tắc và rút ngắn thời gian đi lại giữa trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành và các tỉnh Đông Nam Bộ. Sau gần một năm khởi công, dự án đã bước vào giai đoạn thảm nhựa đường trên nhiều đoạn, cho thấy bức tranh tiến độ rõ ràng hơn và khả năng hoàn thành vào cuối năm không còn là lời hứa chung chung nữa mà trở thành một mốc thời gian có cơ sở. Đây là thời điểm người dân có quyền đòi hỏi một tuyến cao tốc tương xứng với vị thế cửa ngõ của một siêu đô thị và một siêu sân bay.
Cầu cạn, nền đường và lớp nhựa: tiến độ có đủ nhanh?
Nhìn vào công trường, có thể thấy quyết tâm “chạy nước rút” không phải khẩu hiệu: các trụ cầu cạn từ cầu Long Thành đến nút giao Nhơn Trạch đã hoàn thiện, nhà thầu đang lắp dầm và đổ bê tông bản mặt cầu cạn. Đoạn từ Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51 đã được thi công cấp phối đá dăm, lu nền đường và bắt đầu thảm nhựa đường, mở ra những km cao tốc mới với mặt đường cơ bản hoàn chỉnh. Ở các nút giao Long Thành và Quốc lộ 51, dầm cầu và bản mặt cầu đang được gấp rút thi công, trong khi toàn bộ công trường chia nhiều mũi, làm liên tục để bù sản lượng bị sụt vì mùa mưa. Một câu có thể trích dẫn ở đây là: “Dự án đang bước vào giai đoạn nước rút, hứa hẹn hoàn thành đúng tiến độ vào cuối năm nay, sẵn sàng kết nối với sân bay quốc tế Long Thành”.
Mở rộng 10 làn xe: lời đáp cho áp lực giao thông và sân bay Long Thành
Lý do dự án được xếp vào nhóm “cấp bách” là quá rõ: lưu lượng phương tiện trên cao tốc TP.HCM Long Thành tăng trung bình 10,82% mỗi năm, khiến ùn tắc xuất hiện ngày càng dày đặc ở cửa ngõ phía Đông. Thiết kế mở rộng từ 4 lên 8 làn xe ở đoạn Vành đai 2 – Vành đai 3 và lên 10 làn từ Vành đai 3 đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là câu trả lời trực diện cho áp lực đó. Song song, cầu Long Thành 2 với 5 làn xe hướng TP.HCM đi Đồng Nai đang được đẩy nhanh, dự kiến hợp long cuối năm và khai thác đầu 2027, tạo thêm “phễu thoát” quan trọng cho dòng xe ra vào sân bay Long Thành. Nếu đúng tiến độ, hành trình từ Thủ Thiêm tới sân bay Long Thành chỉ còn khoảng 30 phút – một chuẩn thời gian mà một vùng đô thị – hàng không hiện đại buộc phải đạt tới.
An Phú, kết nối đô thị và bài toán hạ tầng giao thông vùng
Cao tốc TP.HCM Long Thành không thể phát huy hết tác dụng nếu các nút giao đô thị nghẽn cứng. Đoạn kết nối với nút giao An Phú – nơi giao cắt với Mai Chí Thọ, Lương Định Của, Đồng Văn Cống và trục ra cảng Cát Lái – vì vậy có ý nghĩa chiến lược. Khi nút giao An Phú hoàn thiện đồng bộ với dự án mở rộng cao tốc, tình trạng ùn tắc ở cửa ngõ phía Đông được kỳ vọng sẽ giảm đáng kể, đồng thời nâng hiệu quả khai thác tuyến kết nối sân bay Long Thành và các tỉnh Đông Nam Bộ. Đây không chỉ là câu chuyện của một tuyến đường mà là lời nhắc rằng hạ tầng giao thông phải được nhìn như một mạng lưới, nơi mỗi nút yếu có thể kéo hiệu suất cả mạng xuống, bất kể cao tốc trung tâm được đầu tư hoành tráng đến đâu.
Kỳ vọng về đích cuối năm: cần giữ kỷ luật tiến độ đến phút chót
Tổng thể dự án 22km mở rộng với tổng diện tích đất chiếm dụng 11,99ha – trong đó TP.HCM 7,85ha và Đồng Nai 4,14ha – cho thấy quy mô can thiệp hạ tầng giao thông là không nhỏ. Sau gần một năm, phần đường mở rộng đã trải đá dăm, đá cấp phối, nhiều đoạn đã thảm nhựa và tạo diện mạo mới cho cao tốc TP.HCM Long Thành. Hàng chục máy móc, xe cơ giới cùng hàng trăm kỹ sư, công nhân đang làm việc liên tục, tận dụng thời tiết thuận lợi để kịp hoàn thành dự án vào cuối năm. Câu hỏi còn lại không phải “có làm được không” mà là “có giữ được kỷ luật tiến độ, chất lượng và an toàn đến phút cuối hay không”. Nếu câu trả lời là có, tuyến cao tốc mở rộng 10 làn sẽ trở thành cú hích đúng lúc cho cả sân bay Long Thành lẫn động lực tăng trưởng của vùng Đông Nam Bộ.
