Tuyến huyết mạch vào sân bay Long Thành đang bước vào giai đoạn quyết định
Dự án mở rộng cao tốc TP.HCM Long Thành là công trình giao thông trọng điểm dài 22km, nâng quy mô lên tối đa 10 làn xe để giải quyết tình trạng quá tải trên tuyến huyết mạch kết nối TP.HCM với Đông Nam Bộ và sân bay Long Thành, đồng thời rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm Thủ Thiêm tới sân bay xuống khoảng 30 phút khi hoàn thành. Sau gần một năm khởi công từ tháng 8/2025, dự án đã bước vào giai đoạn nước rút với lu nền đường, lắp dầm cầu cạn và thảm nhựa đường trên nhiều đoạn. Đây không chỉ là một bước tiến kỹ thuật mà còn là thước đo thực tế cho lời hứa “hoàn thành cuối năm” đang được nhắc lại liên tục. Nếu quan sát công trường những ngày đầu tháng 8, dễ thấy không khí chạy đua tiến độ rõ rệt: máy móc hoạt động liên tục, các mũi thi công trải đều toàn tuyến, các nhà thầu phải bù lại sản lượng bị mất trong mùa mưa.
Thảm nhựa tăng tốc, cầu cạn thành hình: tiến độ có đủ nhanh?
Đến thời điểm này, điểm sáng rõ nhất của tiến độ xây dựng là nhiều đoạn tuyến đã bắt đầu thảm nhựa đường sau gần một năm triển khai, phần mở rộng đã trải đá dăm, đá cấp phối, mặt đường thảm nhựa trên nhiều đoạn cơ bản hoàn thiện. Việc chuyển từ khâu nền đường sang thảm nhựa cho thấy công trường đã đi qua giai đoạn hạ tầng kỹ thuật phức tạp, bước sang giai đoạn hoàn thiện bề mặt – giai đoạn thường quyết định cảm nhận thực tế của người sử dụng. Trên mặt bằng toàn tuyến, đoạn từ nút giao Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51 đang được thi công cấp phối đá dăm, lu nền đường và thảm nhựa mặt đường, trong khi các cầu cạn từ cầu Long Thành đến nút giao Nhơn Trạch đã hoàn thiện trụ, đang lắp dầm và đổ bê tông mặt cầu. Câu hỏi đặt ra là liệu tốc độ hiện tại có đủ để dự án “về đích cuối năm”, nhất là khi mùa mưa luôn là bài toán khó cho các hạng mục mặt đường.
Mở rộng lên 10 làn xe: tham vọng thông thoáng hay nguy cơ quá tải tiếp diễn?
Thiết kế mở rộng cho thấy tham vọng rõ ràng: đoạn từ Vành đai 2 đến Vành đai 3 TP.HCM nâng từ 4 lên 8 làn xe, đoạn từ Vành đai 3 đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được mở rộng 10 làn xe. Tại nút giao giữa cao tốc TP.HCM Long Thành và Biên Hòa – Vũng Tàu, hai cầu vượt mới đang được gấp rút xây dựng để bảo đảm quy mô 10 làn, đáp ứng nhu cầu giao thông tăng 10,82% mỗi năm trên trục này. Đây là một trong những câu trích dẫn đáng chú ý về bản chất “cấp bách” của dự án. Tuy vậy, chỉ mở rộng mặt cắt ngang không đủ nếu các nút giao không được xử lý đồng bộ. Nút giao An Phú, nơi kết nối với Mai Chí Thọ, Lương Định Của, Đồng Văn Cống và đường vào cảng Cát Lái, chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi hoàn thiện song hành với dự án mở rộng cao tốc; khi đó mới có thể giảm ùn tắc ở cửa ngõ phía Đông và khai thác tối đa tuyến vào sân bay Long Thành.
Cầu Long Thành 2 và các nút giao: mảnh ghép quyết định trải nghiệm người dùng
Nếu mặt đường mở rộng là điều người dân dễ thấy, thì những mảnh ghép ít được chú ý hơn lại có ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm di chuyển. Cầu Long Thành 2 – nằm cạnh cầu hiện hữu, với 5 làn xe theo hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai – đang được đẩy nhanh thi công, dự kiến hợp long cuối năm và khai thác đầu 2027. Đây là điều kiện tiên quyết để tuyến cao tốc TP.HCM Long Thành thực sự thông thoáng khi sân bay Long Thành đi vào khai thác thương mại. Ở các nút giao Quốc lộ 51 và Long Thành, hệ thống trụ cầu cơ bản hoàn thành, nhà thầu đang tập trung lắp dầm, thi công bản mặt cầu. Chính những điểm giao cắt này sẽ quyết định hành trình 30 phút từ Thủ Thiêm tới sân bay có thực sự liền mạch hay vẫn bị “xé lẻ” bởi các điểm nghẽn. Nếu nút giao không kịp đồng bộ, lợi ích của việc mở rộng 10 làn xe sẽ bị giảm đáng kể.
Hoàn thành cuối năm: mục tiêu khả thi nhưng không cho phép sai số
Các đơn vị thi công đang chia thành nhiều mũi, tận dụng thời tiết thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ, bù đắp giai đoạn chậm do mưa, với mục tiêu rất rõ ràng: hoàn thành dự án vào cuối năm. Liên danh nhà thầu huy động hàng chục máy móc, xe cơ giới và hàng trăm kỹ sư, công nhân làm việc liên tục, mức độ tập trung cho thấy quyết tâm cao nhưng cũng tiềm ẩn rủi ro nếu chất lượng không được kiểm soát chặt chẽ. Dự án sử dụng khoảng 11,99ha đất (TP.HCM 7,85ha, Đồng Nai 4,14ha) và được coi là động lực phát triển kinh tế – xã hội cho toàn khu vực khi sân bay Long Thành dự kiến khai thác vào cuối năm. Câu chuyện không còn là “có hoàn thành hay không”, mà là hoàn thành ở mức độ nào: một tuyến cao tốc mở rộng 10 làn xe, mặt đường thảm nhựa tốt, cầu cạn và cầu vượt đồng bộ, hay một công trình chạy kịp thời gian nhưng còn điểm nghẽn. Người sử dụng có quyền kỳ vọng ở phương án đầu tiên – và tiến độ hiện tại, dù căng, vẫn cho thấy mục tiêu đó không phải là bất khả thi.
