Từ giấy phép số 72 đến tham vọng trung tâm hàng không – du lịch
Chiến lược hàng không của Sun Group tại Phú Quốc là kế hoạch xây dựng một hệ sinh thái đồng bộ từ dịch vụ mặt đất sân bay, vận tải hàng không đến logistics và đào tạo nhân lực, nhằm biến đảo ngọc thành trung tâm hàng không – du lịch khu vực với hành trình dịch vụ liền mạch từ trên không xuống mặt đất và ra biển.
Trọng tâm mới của chiến lược này là Công ty TNHH Dịch vụ Mặt đất Sân bay Phú Quốc (Sun PhuQuoc Ground Services – SGP), đi vào hoạt động sau khi nhận Giấy phép số 72 của Cục Hàng không Việt Nam về kinh doanh dịch vụ hàng không tại cảng hàng không. Đây không chỉ là thêm một doanh nghiệp dịch vụ, mà là bước đi thể hiện tham vọng kiểm soát trọn chuỗi giá trị Phú Quốc hàng không, từ khi khách đặt chân xuống sân bay cho tới lúc rời đảo. SGP được giao đảm nhiệm toàn bộ chuỗi dịch vụ mặt đất sân bay, từ phục vụ hành khách, điều hành khai thác, xử lý hành lý – hàng hóa đến vận hành sân đỗ. Quyết định này cho thấy Sun Group coi hạ tầng dịch vụ là “cơ bắp” chứ không chỉ phụ họa cho các dự án nghỉ dưỡng.
Dịch vụ mặt đất: Mắt xích quyết định trải nghiệm và công suất
Ở một điểm đến du lịch, dịch vụ mặt đất sân bay thường bị xem là “hậu trường kỹ thuật”. Sun Group lại đang biến mắt xích này thành mặt trận cạnh tranh mới. Khi sân bay Phú Quốc dự kiến phục vụ khoảng 9 triệu lượt khách mỗi năm và chuẩn bị khai thác nhà ga T2 với công suất khoảng 24 triệu lượt khách, hướng tới quy mô 50 triệu lượt khách, tốc độ quay đầu tàu bay và chất lượng điểm chạm với hành khách trở thành lợi thế chiến lược, không chỉ là tiêu chí kỹ thuật.
Theo thông tin công bố, SGP vận hành trọn gói từ điều hành khai thác, xử lý hành lý, hàng hóa đến vận hành sân đỗ – những nghiệp vụ diễn ra trong khoảng thời gian ngắn giữa hai chuyến bay nhưng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khai thác, thời gian quay đầu tàu bay và chất lượng dịch vụ của mỗi hãng hàng không. Ở tầng trải nghiệm, công ty còn quản lý hệ thống phòng chờ Sun Executive Lounge và sẽ vận hành nhà ga VIP trong tương lai tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc. Nói cách khác, mọi điểm chạm quan trọng của khách tại sân bay đều dần nằm trong cùng một hệ chuẩn Sun Group hàng không thay vì manh mún giữa nhiều nhà cung cấp.
Hệ sinh thái hàng không đồng bộ: từ đường bay đến chuỗi dịch vụ
Thay vì chỉ tham gia một mảng nhỏ, Sun Group đang xây một hệ sinh thái hàng không khép kín, bao gồm vận tải hàng không, dịch vụ mặt đất, kỹ thuật tàu bay, suất ăn hàng không, logistics và đào tạo nguồn nhân lực, cùng đặt trên một nền tảng quản trị và tiêu chuẩn chất lượng thống nhất. Cách tiếp cận này tạo ra khả năng phối hợp dọc theo chuỗi giá trị, giúp giảm “độ vênh” giữa các khâu vốn dễ gây chậm chuyến, thất lạc hành lý hay trải nghiệm không đồng đều.
Với Sun PhuQuoc Ground Services là mảnh ghép mới nhất, hệ sinh thái Sun Group hàng không tại Phú Quốc tiến gần đến mô hình mà nhiều sân bay trung chuyển quốc tế theo đuổi: hành khách di chuyển trong một hệ dịch vụ thống nhất, từ máy bay xuống mặt đất rồi tiếp tục ra các điểm du lịch và cơ sở lưu trú của cùng một tập đoàn. Doanh nghiệp cũng đặt mục tiêu chuẩn hóa quản trị theo lộ trình đạt chứng nhận ISAGO về an toàn khai thác mặt đất. "Để đáp ứng nhu cầu phát triển trong năm 2026 - 2027, công ty đang kiện toàn đội ngũ khoảng 800 nhân sự, đủ năng lực phục vụ tới gần 200 chuyến bay mỗi ngày".
Con người – điểm tựa để nâng tầm Phú Quốc trên bản đồ hàng không
Điều đáng chú ý là Sun Group không nói nhiều về công nghệ mà nhấn mạnh yếu tố con người trong hệ sinh thái Phú Quốc hàng không. Lãnh đạo SGP xác định bốn trụ cột con người – quy trình – trang thiết bị – công nghệ là nền tảng xây dựng năng lực khai thác bền vững, trong đó con người là trung tâm. Đây là lựa chọn đi ngược lại xu hướng xem tự động hóa là “câu trả lời cho mọi thứ”, nhưng lại phù hợp với một điểm đến du lịch cao cấp, nơi thái độ và kỹ năng phục vụ còn quan trọng hơn máy móc.
SGP cho biết đang đầu tư dài hạn cho đào tạo chuyên môn, ngoại ngữ và văn hóa dịch vụ, nhằm xây dựng đội ngũ có tư duy dịch vụ, kỷ luật khai thác và năng lực vận hành theo chuẩn quốc tế. Trong giai đoạn 2026–2027, doanh nghiệp dự kiến hoàn thiện lực lượng khoảng 800 nhân sự để có thể phục vụ gần 200 chuyến bay mỗi ngày. Nếu chiến lược nhân sự này thành công, Phú Quốc không chỉ có hạ tầng lớn mà còn có chất lượng phục vụ đủ sức cạnh tranh với các điểm đến trong khu vực, thay vì chỉ là “sân sau” cho các đường bay nội địa.
Từ sân bay ra biển: vì sao kết nối đa phương thức mới là lợi thế dài hạn
Hệ sinh thái Sun Group hàng không tại Phú Quốc không dừng ở cửa sân bay. Bản thân tập đoàn đang phát triển mạng lưới khu nghỉ dưỡng, vui chơi giải trí và hạ tầng dịch vụ, trong đó kết nối giữa vận tải hàng không và hàng hải sẽ là mảnh ghép còn thiếu nếu muốn Phú Quốc cạnh tranh với các quần đảo du lịch trong khu vực. Một hệ thống dịch vụ mặt đất sân bay được tổ chức tốt là điều kiện cần để triển khai các mô hình kết nối đa phương thức – từ máy bay xuống tàu cao tốc, du thuyền hoặc các cảng biển du lịch – trong tương lai.
Ở tầm nhìn dài hạn, doanh nghiệp kỳ vọng nâng cao năng lực phục vụ, tăng cường khả năng kết nối và góp phần đưa Phú Quốc trở thành điểm đến quốc tế. Cách tiếp cận không phải nâng cấp từng mảnh rời rạc, mà là thiết kế một “hệ sinh thái di chuyển” trọn vẹn cho du khách, từ lúc rời máy bay, di chuyển trong đảo cho đến ra biển và ngược lại. Nếu duy trì được kỷ luật vận hành và tiêu chuẩn dịch vụ nhất quán, đây có thể là nền tảng để Phú Quốc vươn lên vai trò trung tâm hàng không – du lịch trong khu vực khi các sự kiện quốc tế lớn diễn ra trong tương lai.
