Lùi lịch gần ba tuần vì thời tiết và vật liệu
Sân bay Cà Mau là cảng hàng không ở cực Nam đang được nâng cấp, mở rộng để tiếp nhận máy bay lớn hơn và tăng khả năng kết nối khu vực với các trung tâm trong nước. Ngày 6/11, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thông báo dời thời điểm khai thác trở lại từ 29/11 sang 18/12, chậm gần ba tuần so với kế hoạch ban đầu. Đây là quyết định cần thiết nếu công trình chưa đủ điều kiện an toàn, nhưng cũng cho thấy mốc mở cửa sân bay không thể chỉ dựa vào tiến độ phần xây dựng nhìn thấy được. Theo ACV, mưa nhiều trong tháng 10 và nguồn cung một số vật liệu xây dựng ảnh hưởng tiến độ dự án; dù chủ đầu tư và nhà thầu tăng nhân lực, thiết bị, công trình vẫn chưa thể khai thác đúng lịch. Với hành khách, việc lùi lịch kéo dài thời gian phải chọn phương tiện khác, song vội mở cửa khi các hạng mục chưa hoàn tất sẽ là cái giá không đáng đánh đổi.
Đường băng và hệ thống kỹ thuật là nút thắt
Nhà ga hành khách đã hoàn thành, còn hệ thống cơ điện và trang thiết bị đang được chạy thử, hiệu chỉnh. Phần việc quyết định khả năng tiếp nhận chuyến bay vẫn nằm ở đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay và các hạng mục kỹ thuật phụ trợ đang thi công. Dự án nâng cấp sân bay có đường cất hạ cánh mới dài 2.400 m, rộng 45 m; nhà ga được cải tạo, mở rộng để đạt công suất 500.000 lượt khách mỗi năm. ACV dự kiến hoàn thiện công trình, lắp đèn tín hiệu và thiết bị dẫn đường, rồi kiểm tra, chạy thử và nghiệm thu trước khi đưa sân bay vào hoạt động. Đây là chuỗi điều kiện liên tiếp, không phải danh sách có thể rút ngắn bằng cách bỏ qua bước kiểm tra. Mốc 18/12 vì vậy phụ thuộc vào việc các hạng mục xây dựng và kỹ thuật cùng sẵn sàng.
Đài kiểm soát phải sẵn sàng cùng sân bay
Tiến độ đường băng không phải phép thử duy nhất trước ngày đón khách. Đài Kiểm soát không lưu Cà Mau cũng là hạ tầng thiết yếu để tổ chức, điều hành tàu bay an toàn; Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đang đôn đốc, bổ sung nguồn lực và đẩy nhanh các hạng mục còn lại. Lãnh đạo VATM yêu cầu nhà thầu rà soát tiến độ từng phần việc, tăng nhân lực, thiết bị và xử lý tồn đọng, đồng thời không đánh đổi chất lượng, yêu cầu kỹ thuật hay an toàn thi công. Trạm radar thứ cấp đã hoàn thành bay kiểm tra, hiệu chuẩn cơ bản vào đầu tháng 10, nhưng radar và đài kiểm soát có chức năng khác nhau; kết quả của trạm radar không thay thế việc hoàn thiện đài. Sự phối hợp giữa chủ đầu tư sân bay, đơn vị quản lý bay, nhà thầu và tư vấn giám sát sẽ quyết định hạ tầng có đồng bộ để phục vụ chuyến bay hay không.
Mở cửa sẽ thêm lựa chọn bay thẳng từ Hà Nội
Nếu sân bay hoạt động trở lại theo lịch dự kiến, hành khách sẽ có thêm lựa chọn đáng kể: Vietjet dự kiến mở đường bay Hà Nội – Cà Mau với ba chuyến khứ hồi mỗi tuần, vào thứ Hai, Tư và Sáu. Vietnam Airlines dự kiến khai thác chặng TP HCM – Cà Mau hằng ngày bằng Airbus A321, còn VASCO tiếp tục sử dụng ATR72. Khi hoàn thành nâng cấp, sân bay có thể tiếp nhận A320, A321 và các loại máy bay tương đương, thay cho năng lực khai thác hạn chế trước đây. Với người dân và du khách, đường bay Hà Nội Cà Mau có thể giảm phụ thuộc vào hành trình nối chuyến, nhưng lợi ích ấy chỉ thành hiện thực khi các hạng mục xây dựng, dẫn đường và điều hành bay cùng vượt qua kiểm tra, nghiệm thu. Vì thế, ngày 18/12 nên được xem là mốc dự kiến gắn với điều kiện hoàn tất, không phải lời bảo đảm rằng mọi việc đã xong.
