Tháng 8 lao dốc nhưng CUV cỡ B chưa hụt hơi dài hạn
CUV cỡ B tháng 8 là bức tranh doanh số cho nhóm xe gầm cao đô thị hạng nhỏ, nơi toàn phân khúc chỉ đạt 4.426 xe và giảm gần 37% so với tháng 7, nhưng vẫn ghi nhận mức tăng trưởng lũy kế 27,7% sau 8 tháng nhờ nhu cầu ổn định với các mẫu xe như VinFast VF 6, Toyota Yaris Cross hay Hyundai Creta. Thực tế, đây không phải dấu hiệu suy thoái mà là cú chùng mang tính thời điểm. Tháng 7 âm lịch luôn là giai đoạn tâm lý dè dặt với các quyết định mua sắm lớn, khiến sức mua thị trường CUV cỡ B tháng 8 bị nén lại trên diện rộng. Điều đáng nói là dù toàn bộ 7 mẫu xe đều mất doanh số, đà tăng tích lũy từ đầu năm cho thấy thị trường SUV cỡ nhỏ vẫn giữ sức hút rõ rệt.
VinFast VF 6: Giữ ngôi đầu giữa mùa trũng doanh số
Trong bối cảnh CUV cỡ B tháng 8 đồng loạt sụt giảm, VinFast VF 6 vẫn giữ ngôi dẫn đầu và tỏ ra ít bị tổn thương hơn về vị thế. Mẫu xe này bán được 1.256 chiếc, là cái tên duy nhất trong phân khúc vượt mốc 1.000 xe, dù cũng giảm mạnh so với 1.993 xe của tháng 7. Quan trọng hơn, VF 6 đang tạo khoảng cách rõ rệt khi lũy kế 8 tháng đạt 15.943 xe, chiếm 31,3% thị phần và tăng 27,6% so với cùng kỳ. Câu chuyện ở đây không chỉ là doanh số, mà là sự bền bỉ trong nhận diện thương hiệu và khả năng giữ chân khách hàng trước sức ép cạnh tranh từ xe Nhật, Hàn. Khi thị trường bước vào mùa trũng, mẫu xe dẫn đầu vẫn duy trì mức tiêu thụ trên 1.000 chiếc cho thấy chỗ đứng đã được thiết lập khá vững.
Nhóm bám đuổi: Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Kia chia nhau phần còn lại
Sau VinFast VF 6, các thương hiệu Nhật và Hàn đang chia nhau phần bánh còn lại nhưng chưa mẫu nào đủ sức phá vỡ thế dẫn đầu. Toyota Yaris Cross bán 920 xe trong tháng 8, giảm hơn 48% so với tháng trước, song vẫn có 10.847 xe lũy kế và 21,3% thị phần, tức là bám khá sát ở vị trí thứ hai. Mitsubishi Xforce dù sụt từ 1.170 xuống 664 xe vẫn đạt 8.133 xe sau 8 tháng, chiếm 16% thị phần. Hyundai Creta và Kia Seltos lần lượt ghi nhận 6.000 và 5.957 xe lũy kế, với mức tăng trưởng 43,6% và 69,4% – cao nhất phân khúc. Nhìn tổng thể, nhóm Nhật–Hàn này tạo nên một thế "đàn áp" khá đồng đều ở phần giữa bảng xếp hạng, nhưng vẫn phải chấp nhận cuộc chơi nơi VinFast VF 6 đang là điểm quy chiếu.
Honda HR-V và Mazda CX-3: Vấp ngã trong cuộc đua CUV cỡ B
Trái ngược với đà tăng chung của thị trường SUV cỡ nhỏ, Honda HR-V và Mazda CX-3 đang tụt lại thấy rõ. Honda HR-V chỉ bán được 241 xe trong tháng 8, giảm hơn 48% so với tháng trước, và lũy kế 8 tháng dừng ở 3.225 xe, tức giảm 7,8% so với cùng kỳ. Tình hình Mazda CX-3 còn kém sáng sủa hơn: 50 xe trong tháng 8, thấp hơn mức 118 xe tháng 7, và chỉ 757 xe sau 8 tháng – mức giảm 57,8%, đứng cuối bảng xếp hạng. Khi phần lớn đối thủ đều tăng trưởng dương, tăng trưởng âm cho thấy hai mẫu xe này chưa tìm được điểm hấp dẫn phù hợp với khách hàng đô thị, từ thiết kế, công nghệ đến chính sách bán hàng. Cú lao dốc tháng 8 càng phơi bày rõ việc thiếu sức cạnh tranh trước một thị trường ngày càng đông đối thủ.
Kết luận: Cú hẫng nhất thời và cuộc đua vị thế dài hơi
Nhìn lại toàn cảnh, cú lao dốc gần 37% của CUV cỡ B tháng 8 không đủ sức phủ nhận một phân khúc đang tăng trưởng 27,7% sau 8 tháng. Đây là cú hẫng rất "mùa vụ" gắn với tháng 7 âm lịch, hơn là dấu hiệu suy yếu cấu trúc thị trường. Điều đáng chú ý nằm ở trật tự cạnh tranh: VinFast VF 6 doanh số dẫn đầu và tạo khoảng cách rõ ràng, nhóm Toyota, Mitsubishi, Hyundai, Kia giữ vai trò bám đuổi khỏe, trong khi Honda HR-V và Mazda CX-3 loay hoay ở phía sau. Cuộc chơi CUV cỡ B vì thế không còn là chuyện ai bán nhiều trong từng tháng, mà là cuộc đua định hình vị thế, xây dựng thị phần ổn định. Khi nhu cầu xe gầm cao đô thị vẫn tăng, lợi thế sẽ thuộc về những hãng dám điều chỉnh sản phẩm và chiến lược nhanh hơn nhịp thay đổi của người dùng.
