Geely EX5 nâng cấp: bước nhảy vọt từ SUV điện phổ thông lên tầm xa công nghệ cao
Geely EX5 nâng cấp là mẫu SUV điện tầm xa chuyển sang kiến trúc điện 800V, bổ sung công nghệ sạc nhanh xe điện chuẩn 6C, tùy chọn dẫn động cầu sau mạnh hơn và hệ thống hỗ trợ lái dùng cảm biến LiDAR, giúp rút ngắn thời gian sạc, tăng hiệu suất vận hành và mở rộng khả năng lái tự động trong đô thị lẫn cao tốc, nhưng cũng đặt ra câu hỏi về mức độ sẵn sàng của thị trường cho những công nghệ này. Điểm đáng nói ở đợt Geely EX5 nâng cấp là hãng không chỉ "trang điểm" lại nội ngoại thất mà tập trung tối ưu phần cốt lõi: nền tảng điện, pin, hệ truyền động và an toàn chủ động. Geely giới thiệu phiên bản mới của Galaxy E5/EX5 tại Trung Quốc vào ngày 23/9, với tổng cộng 5 phiên bản phân phối trong nước. Việc tập trung thay đổi cấu hình kỹ thuật cho thấy hãng coi EX5 là chiến lược trong cuộc cạnh tranh SUV điện tầm trung.
Công nghệ sạc nhanh 6C: 8 phút để xoá nỗi lo chờ sạc
Trọng tâm của đợt nâng cấp là công nghệ sạc 6C trên nền tảng điện 800V, biến EX5 từ một chiếc SUV điện bình thường thành mẫu xe có khả năng sạc siêu nhanh cạnh tranh trực tiếp với các tên tuổi lớn trong ngành. Theo nhà sản xuất, công nghệ sạc 6C của Geely cho phép sạc từ 10% lên 70% dung lượng pin trong 8 phút 25 giây – con số cho thấy khoảng cách ngày càng nhỏ giữa thời gian đổ xăng và sạc điện. Bốn phiên bản Smart Charging sử dụng công nghệ sạc nhanh xe điện này đi kèm mô-tơ cầu sau công suất 245 kW (329 mã lực), vừa đảm bảo tốc độ nạp năng lượng, vừa không hi sinh hiệu suất vận hành. Với người dùng, nếu hạ tầng trạm sạc 800V được triển khai đúng mức, sạc nhanh xe điện sẽ chuyển từ "giải pháp tạm thời" thành thói quen sử dụng hàng ngày, xoá dần tâm lý phụ thuộc vào xăng dầu truyền thống.
Dẫn động cầu sau và pin Aegis Golden Brick: hiệu suất và phạm vi hoạt động cùng đi lên
Việc Geely chuyển phần lớn phiên bản EX5 từ dẫn động cầu trước sang cầu sau không chỉ là quyết định mang tính marketing mà là bước đi kỹ thuật nhằm nâng hiệu suất và cảm giác lái. Cấu hình cầu sau giúp phân bổ trọng lượng tốt hơn, tăng độ bám khi tăng tốc và phù hợp cho một chiếc SUV điện tầm xa vốn có pin lớn và khối lượng đáng kể. Công suất tăng thêm 114 mã lực so với đời cũ càng củng cố hình ảnh EX5 như một mẫu xe điện thiên về trải nghiệm lái thay vì chỉ tiết kiệm. Geely EX5 mới dùng pin Aegis Golden Brick với ba mức dung lượng 60,22 kWh, 61,52 kWh và 70,01 kWh, mang lại phạm vi hoạt động tối đa 530 km, 550 km và 635 km tại Trung Quốc, tương đương khoảng 429 km, 446 km và 514 km nếu tính theo WLTP. Đây là thông số đủ để EX5 đứng vào nhóm SUV điện tầm xa, phù hợp các hành trình liên tỉnh mà không phải dừng sạc quá nhiều. Kết cấu thân xe với thép tạo hình nóng cường độ 1.500 MPa và độ cứng chống xoắn 36.000 Nm cũng cho thấy Geely chú trọng độ bền khi đẩy công suất và tầm hoạt động lên cao.
LiDAR và hệ thống hỗ trợ lái: Geely muốn EX5 trở thành trung tâm của trải nghiệm lái bán tự động
Nếu công nghệ sạc nhanh và pin là nền tảng, thì cảm biến LiDAR cùng hệ thống hỗ trợ lái chính là "bộ mặt thông minh" của Geely EX5 nâng cấp. Cảm biến LiDAR được đặt trên trần xe, kết hợp với hệ thống hỗ trợ lái G-Pilot H5 ở bản cao cấp, cho phép EX5 có các chức năng như hỗ trợ điều hướng trên cao tốc và trong đô thị, ghi nhớ thao tác đỗ xe, đỗ xe tự động, thậm chí điều khiển đỗ xe từ xa. Song song đó, EX5 còn được trang bị hệ thống ổn định thân xe khi nổ lốp, giúp xe vẫn trong tình trạng kiểm soát ở tốc độ 160 km/h trên đường thẳng và 120 km/h khi vào cua. Đây không phải là tính năng hào nhoáng mà là lớp an toàn thiết thực khi người dùng bắt đầu chạy xe điện ở tốc độ cao hơn nhờ công suất mạnh. Nội thất với màn hình 15,4 inch, bảng đồng hồ 10,2 inch, HUD, camera 540 độ và ghế không trọng lực cho thấy Geely muốn người lái ở lại lâu hơn trên xe, và phần mềm hỗ trợ lái sẽ là yếu tố giữ chân họ.
Khoảng cách giữa bản nâng cấp và thị trường quốc tế: người dùng sẽ phải chờ bao lâu?
Một nghịch lý xuất hiện: trong khi EX5 tại quê nhà đã lên sạc nhanh 6C, dẫn động cầu sau và LiDAR, nhiều thị trường quốc tế vẫn chỉ có bản đời cũ. Phiên bản đang bán tại Việt Nam sử dụng mô-tơ 218 mã lực, pin LFP 60,2 kWh với phạm vi hoạt động tối đa 495 km theo chuẩn NEDC (khoảng 421 km theo WLTP), và chưa có các nâng cấp kể trên. Điều này đặt câu hỏi về chiến lược ưu tiên thị trường của Geely: hãng muốn thử nghiệm, hoàn thiện công nghệ tại Trung Quốc trước khi xuất khẩu, hay đang thăm dò mức độ chấp nhận của người dùng với công nghệ sạc 6C và hệ thống hỗ trợ lái mới? Hiện chưa có thông tin về khả năng phân phối Geely EX5 bản nâng cấp tại Việt Nam. Người dùng quan tâm đến SUV điện tầm xa có lẽ sẽ phải chờ đợi thêm, hoặc chấp nhận khoảng cách công nghệ so với bản bán ở Trung Quốc. Dù vậy, việc hãng đã giới thiệu biến thể hybrid sạc ngoài cho dòng EX5 cho thấy Geely vẫn nhìn thấy tiềm năng của thị trường và khả năng cập nhật công nghệ trong tương lai.
