Một chiếc máy bay, bước chuẩn bị cho hãng bay mới
Cherrie là kế hoạch lập hãng hàng không nội địa tại Australia gắn với Vietjet, hướng tới khai thác máy bay và kết nối các thành phố lớn của nước này dưới một pháp nhân sở tại. Việc đăng ký tàu bay đầu tiên biến tham vọng ấy thành một bước chuẩn bị cụ thể, dù chưa đồng nghĩa hãng đã được phép bán vé hay khai thác thương mại. Chiếc Boeing 737 MAX 8 mang số đăng ký VH-T8A, số sê-ri 63879, được ghi nhận trong hệ thống của Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng Australia (CASA) từ ngày 23/9/2026. Máy bay sản xuất trong năm 2026 thuộc sở hữu của Vietjet Aviation, còn đơn vị khai thác đăng ký là Cherrie Aviation, có trụ sở tại Melbourne. Người phát ngôn Vietjet xác nhận hãng đồng ý cho một pháp nhân tại Australia thuê máy bay này. Đây là tín hiệu đáng chú ý của Vietjet Australia: hãng đang chuẩn bị hiện diện bằng một cấu trúc khai thác tại chỗ, chứ không chỉ đưa thêm chuyến bay quốc tế từ Việt Nam.
Cherrie phải vượt qua cửa ải cấp phép
Đăng ký máy bay chưa phải giấy thông hành để cất cánh. Vietjet đã nộp hồ sơ xin Giấy chứng nhận Người khai thác tàu bay (AOC), điều kiện cần để cung cấp vận tải hàng không thương mại tại Australia; pháp nhân thuê máy bay cũng đang làm thủ tục xin chấp thuận từ cơ quan quản lý. Thời điểm Cherrie Aviation bắt đầu khai thác thương mại chưa được công bố, nên hiện vẫn còn khoảng cách giữa kế hoạch và dịch vụ thực tế. Quy mô dự kiến khoảng 10 máy bay cho thấy đây không phải một thử nghiệm chỉ với một tàu bay. Theo kế hoạch được nêu, Cherrie Air có thể khai thác tối đa 10 chiếc Boeing 737, kết nối Sydney, Melbourne và Brisbane. Nhưng hãng sẽ bước vào thị trường đã có Qantas, Jetstar và Virgin Australia. Vì vậy, lợi thế không thể chỉ nằm ở tên gọi mới hay máy bay đầu tiên: Cherrie cần được cấp phép, tổ chức vận hành an toàn và tạo ra lựa chọn có ích cho hành khách.
Mở rộng hàng không: từ đường bay quốc tế đến hiện diện nội địa
Kế hoạch Cherrie đáng chú ý vì bổ sung một tầng hiện diện khác cho Vietjet. Hãng đang mở rộng kết nối quốc tế giữa Việt Nam và Australia, đồng thời dự kiến khai thác đường bay từ Western Sydney đến TP.HCM từ ngày 10/1/2027, với hai chuyến khứ hồi mỗi tuần vào thứ tư và chủ nhật. Nếu được cấp phép, hãng hàng không Cherrie sẽ cho Vietjet tiếp cận thị trường bằng mô hình hãng nội địa bên cạnh mạng bay quốc tế hiện hữu. Đó là lựa chọn chiến lược có độ khó cao hơn việc chỉ mở thêm tuyến bay: Cherrie phải đáp ứng quy định sở tại và cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu đã có chỗ đứng. Australia cũng không phải hướng mở rộng duy nhất; Vietjet đang phát triển dấu ấn tại Kazakhstan thông qua kế hoạch đầu tư, hợp tác hàng không và phát triển Vietjet Qazaqstan. Đặt cạnh những bước đi này, việc đăng ký Boeing 737 MAX 8 cho thấy tham vọng mở rộng hàng không của Vietjet đang chuyển từ kết nối xuyên biên giới sang tham gia sâu hơn vào thị trường nước ngoài.
Bước khởi đầu có ý nghĩa, chưa phải kết quả cuối
Máy bay VH-T8A là bằng chứng hữu hình cho thấy kế hoạch Cherrie đã tiến thêm một bước, nhưng chưa đủ để kết luận hãng mới sắp hoạt động. Phần quyết định tiếp theo nằm ở quá trình xét duyệt AOC và các chấp thuận khai thác tại Australia; chỉ sau đó hành khách mới có thể biết liệu kế hoạch kết nối Sydney, Melbourne và Brisbane có trở thành lựa chọn đi lại thực tế hay không. Với Vietjet, phép thử không chỉ là đưa một chiếc Boeing sang đăng ký tại nước ngoài. Hãng cần chứng minh có thể xây dựng một hoạt động nội địa đáp ứng quy định và cạnh tranh trong một thị trường đã có các đối thủ lớn. Vì thế, nên xem động thái này là cột mốc chuẩn bị chiến lược, không phải lời khẳng định Cherrie đã cất cánh. Nếu được cấp phép và triển khai đúng kế hoạch, Cherrie có thể mở thêm một cánh cửa cho Vietjet tại Australia; nếu không, đăng ký máy bay vẫn chỉ là tín hiệu ban đầu.
